एयरबस का स्रोत देखें

{{Infobox Company
|name  = Airbus <small>SAS</small>
|logo  = Airbus Logo 2017.svg
| logo_size = 250px
|type  = [[Subsidiary]]
|genre =
|foundation = 1970 (Airbus Industrie) <br /> 2001 (Airbus <small>SAS</small>)
|founder  =
|location_city = [[Blagnac]]
|location_country = [[France]]
|location  =
|locations =
|area_served =
|key_people = [[Thomas Enders]], [[CEO]] <br /> [[Harald Wilhelm]], [[CFO]] <br />[[John Leahy (airline executive)|John Leahy]], Chief Commercial Officer <br /> [[Fabrice Brégier]], [[Chief Operating Officer|COO]]
|industry  = [[Aerospace]]
|products  = [[Airliners|Commercial airliners]] ([[Airbus#Civilian products|list]])
|services  =
|revenue = {{profit}} €27.45 billion ([[Fiscal year|FY]] 2008)<ref name="financials">{{cite web |url =http://www.reports.eads.com/2008/en/s/downloads/files/financial_statements_eads_ar08.pdf |format =PDF |title =EADS Annual Review 2008 |accessdate =2009-02-14 |year =2008 |publisher =[[EADS]] |archiveurl =https://web.archive.org/web/20090913002647/http://www.reports.eads.com/2008/en/s/downloads/files/financial_statements_eads_ar08.pdf |archivedate =13 सितंबर 2009 |url-status =dead }}</ref>
|operating_income =
|net_income = {{profit}} €1.597 billion ([[Fiscal year|FY]] 2008)
|assets =
|equity =
|owner =
|num_employees = 57,000<ref>{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/ethics/diversity/ |title = Airbus - Corporate Information - Ethics & Commitments - Diversity |publisher = Airbus |accessdate = 2009-09-30 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100328014954/http://www.airbus.com/en/corporate/ethics/diversity |archive-date = 28 मार्च 2010 |url-status = live }}</ref>
|parent = [[EADS]]
|divisions =
|subsid = [[Airbus Military]]
|slogan = "Setting the standards"
|homepage  = [http://www.airbus.com www.airbus.com]
|footnotes =
|intl  =
}}
[[File:13-08-07 - Airbus A330 - hongkong airport.jpg|thumb|A 330-200 [[Air Seychelles]] 2013]]
'''एयरबस <small>[[SAS]]</small>''' ([[अंग्रेज़ी]] में[[चित्र:ltspkr.png]] {{pron-en|ˈɛərbʌs}}, [[फ़्रांसीसी]] में [[मीडिया:Airbus2.ogg|{{IPA|/ɛʁbys/}}]] और [[जर्मन]] में {{IPA|/ˈɛːɐbʊs/}}) एक यूरोपीय अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी कम्पनी [[EADS]] की एक [[वायुयान निर्माण]] सहायक कम्पनी है। [[ब्लैगनैक]], [[फ़्रांस]] में [[ट्युलाउज़]] के पास स्थित<ref>[http://www.usatoday.com/travel/news/2005-04-27-airbus-flight_x.htm "एयरबस A380 उड्डयन इतिहास रचने के बाद जमीन पर उतरी."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120314124911/http://www.usatoday.com/travel/news/2005-04-27-airbus-flight_x.htm |date=14 मार्च 2012 }} [[USA टुडे]]. 27 अप्रैल 2005. 28 अप्रैल 2005 को नवीनीकरण हुआ। 12 फ़रवरी 2010 को पुनःप्राप्त.</ref><ref>"[http://www.airbus.com/en/utilities/contacts.html संपर्क] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100110025630/http://www.airbus.com/en/utilities/contacts.html |date=10 जनवरी 2010 }}." एयरबस. 12 फ़रवरी 2010 को पुनःप्राप्त.</ref> और पूरे यूरोप में महत्वपूर्ण गतिविधि वाली यह कम्पनी समस्त विश्व के जेट [[विमानों]] की कुल संख्या के लगभग आधे का उत्पादन करती है।

एयरबस की शुरुआत अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी उत्पादकों के एक संघ के रूप में हुई। सदी के अंत के दौरान यूरोपीय सैन्य और अंतरिक्ष अनुसंधान कम्पनियों के एकीकरण ने 2001 में सरलीकृत संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की अनुमति दी, जिसका स्वामित्व [[EADS]] (80%) और [[BAE सिस्टम्स]] (20%) के पास था। एक लंबी विक्रय प्रक्रिया के बाद 13 अक्टूबर 2006 को BAE ने अपनी हिस्सेदारी EADS को बेच दी। <ref>{{cite news | title = BAE Systems says completed sale of Airbus stake to EADS | publisher = Forbes | date = 2006-10-13 | url = http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/10/13/afx3089453.html | accessdate = 2006-10-13 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20070319090922/http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/10/13/afx3089453.html | archivedate = 19 मार्च 2007 | url-status = live }}</ref>

यूरोपीय संघ के चार देशों: [[जर्मनी]], [[फ़्रांस]], [[यूनाइटेड किंगडम]] और [[स्पेन]], के सोलह स्थानों पर एयरबस के लगभग 57,000 कर्मचारी कार्य करते हैं। अंतिम असेम्बली उत्पादन [[ट्युलाउज़]] (फ़्रांस), [[हैम्बर्ग]] (जर्मनी), [[सेविल]] (स्पेन) और, 2009 से, [[तियान्जिन]] (चीन) में होता है।<ref>{{cite news| title = First Airbus final assembly line outside Europe inaugurated in Tianjin, China| date = 28 सितंबर 2008| publisher = Airbus| url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html| access-date = 22 जून 2010| archive-url = https://web.archive.org/web/20091211182749/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html| archive-date = 11 दिसंबर 2009| url-status = live}}</ref> [[संयुक्त राज्य अमरीका]], [[जापान]], [[चीन]] और [[भारत]] में एयरबस की सहायक कम्पनियां कार्यरत हैं।

यह कम्पनी वाणिज्यिक रूप से व्यवहार्य पहले [[फ़्लाइ-बाइ-वायर (fly-by-wire)]] वायुयानों के उत्पादन और विपणन के लिये जानी जाती है।<ref>{{cite news |title = Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'? |date = 2 अप्रैल 1989 |url = http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992:73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+(pre-1997+Fulltext)&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire'%3F&pqatl=google |publisher = Washington Post |first = Jim |last = Beatson |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110721205924/http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google |archive-date = 21 जुलाई 2011 |url-status = dead }}</ref><ref name="airbuscorphis">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |publisher = Airbus |title = History - Imaginative advances |accessdate = 2009-09-30 |archive-url = https://web.archive.org/web/20091227193815/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |archive-date = 27 दिसंबर 2009 |url-status = live }}</ref>

== इतिहास ==
=== उद्गम ===
''एयरबस इंडस्ट्री'' का प्रारंभ [[बोइंग]], [[मैक्डोनेल डग्लस]] और [[लॉकहीड]] जैसी [[अमरीकी]] कम्पनियों से प्रतिस्पर्धा करने के लिये [[यूरोपीय]] वैमानिकी प्रतिष्ठानों के एक [[संघ]] के रूप में हुआ।<ref name="USAirbushisite">{{cite web |title=Airbus Industrie |url=http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |accessdate=2009-10-05 |author=T. A. Heppenheimer |publisher=US Centennial of Flight Commission |archive-url=https://web.archive.org/web/20090825124308/http://centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |archive-date=25 अगस्त 2009 |url-status=dead }}</ref>

हालांकि अनेक यूरोपीय वायुयान उन्नत थे, फिर भी सर्वाधिक सफल वायुयानों की उत्पादन खपत भी कम थी।<ref name="airlinerworldspec">{{cite book |last=|first= |editor=Mark Nicholls |title=Airbus Jetliners: The European Solution|format= |accessdate=2007-08-22|series=Classic Aircraft Series No.6 |year=2001 |publisher=Key Publishing |location=Stamford |isbn=0946219532|pages=}}</ref> 1991 में, एयरबस इंडस्ट्री के तत्कालीन CEO और प्रबंध निदेशक जीन पियर्सन ने अमरीकी विमान उत्पादकों के वर्चस्व की व्याख्या करनेवाले अनेक कारकों का वर्णन किया: संयुक्त राज्य अमरीका के भौगोलिक विस्तार ने हवाई-परिवहन को यात्रा का पसंदीदा विकल्प बना दिया; 1942 के एंग्लो-अमरीकी समझौते ने परिवहन विमानों का उत्पादन US को सौंप दिया; और द्वितीय विश्व युद्ध ने अमरीका को एक "लाभकारी, बलवान, शक्तिशाली और संरचनायुक्त वैमानिकी उद्योग" प्रदान किया।<ref name="airlinerworldspec"/>

{{Quote box|align=right|width=20%|quote="For the purpose of strengthening European co-operation in the field of aviation technology and thereby promoting economic and technological progress in Europe, to take appropriate measures for the joint development and production of an airbus."|source=<small>Airbus Mission Statement</small>}} 1960 के दशक के मध्य में, यूरोपीय सहयोगपूर्ण प्रस्ताव के संदर्भ में प्रायोगिक बातचीत की शुरूआत हुई। एकल विमान कम्पनियां पहले ही ऐसी आवश्यकता पर विचार कर चुकी थीं; 1959 में [[हॉकर सिडली]] ने [[आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ AW.660 आर्गोज़ी]]<ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA091FFF3D5A1A7493C5A8178BD95F4D8585F9 |publisher = New York Times |title = British plan big 'Air-Bus' |date = 17 अक्टूबर 1959 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110605081143/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA091FFF3D5A1A7493C5A8178BD95F4D8585F9 |archive-date = 5 जून 2011 |url-status = live }}</ref> के "एयरबस" संस्करण का एक विज्ञापन दिया था, जो "अत्यंत छोटे मार्गों पर [[2d.]] प्रति सीट मील की प्रत्यक्ष संचालन लागत पर 126 यात्रियों तक को ढोने में सक्षम होता."<ref>"फ्लाइंग विदाउट फ्रिल्स" हॉकर सिड्ले विमानन, ''द टाइम्स'', शुक्रवार, फ़रवरी 13, 1959; पृष्ठ. 5</ref> हालांकि यूरोपीय वायुयान उत्पादक ऐसे जोखिमों के विकास के प्रति सजग थे और उन्होंने, अपनी सरकारों के साथ, यह स्वीकार करना प्रारंभ कर दिया था कि ऐसे किसी वायुयान का विकास करने और अधिक शक्तिशाली US उत्पादकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिये सहयोग आवश्यक था। 1965 के [[पेरिस एयर शो]] में प्रमुख यूरोपीय एयरलाइनों ने कम लागत पर छोटी से मध्यम दूरियों तक 100 या अधिक यात्रियों का परिवहन कर पाने में सक्षम एक नये "एयरबस" की उनकी आवश्यकताओं पर अनौपचारिक रूप से चर्चा की। <ref name="flightintairhist">{{cite news|title=Airbus history|work=Flight International |publisher=Reed Business Publishing |date=1997-10-29 |accessdate=2007-08-22}}</ref> उसी वर्ष एयरबस डिज़ाइनों का अध्ययन करने के लिये हॉकर सिडली ने (UK सरकार के आग्रह पर) [[ब्रेग्वेट]] और [[नॉर्ड]] के साथ मिलकर एक दल बनाया। हॉकर सिडली/ब्रेग्वेट/नॉर्ड समूह HBN 100 इस परियोजना को जारी रखने का आधार बना। 1966 तक [[सुद एवियेशन]], बाद में [[एरोस्पेशियेल]] (फ़्रांस), आर्बित्स्गेमीन्शाफ़्ट एयरबस, बाद में ड्युश एयरबस (जर्मनी) और हॉकर सिडली इसके साझेदार थे।<ref name="flightintairhist"/> अक्टूबर 1966 में तीनों सरकारों से वित्तीय सहायता की मांग की गई।<ref name="flightintairhist"/> 25 जुलाई 1967 को तीनों सरकारें प्रस्ताव पर आगे बढ़ने को राज़ी हुईं.

इस समझौते के दो वर्षों बाद, ब्रिटिश और फ़्रांसीसी दोनों सरकारों ने परियोजना के बारे में आशंकाएं व्यक्त कीं. [[MoU (सहमति-पत्र)]] में कहा गया था कि 31 जुलाई 1968 तक 75 ऑर्डर अनिवार्य रूप से प्राप्त कर लिये जाने चाहिये। फ़्रांसीसी सरकार ने एयरबस A300, [[कौन्कौर्ड]] और [[डसौल्ट मर्क्युर]] के विकास को एक ही समय पर वित्तीय सहायता दिये जाने के प्रति अपनी चिंताओं के चलते इस परियोजना से बाहर आ जाने की धमकी दी, लेकिन उसे मना लिया गया।<ref name="airbus2"/> दिसम्बर 1968 में A300B प्रस्ताव पर अपनी चिंताओं की घोषणा करने और इस भय के कारण कि विक्रय की कमी के कारण अपने निवेश की भरपाई नहीं की जा सकेगी, ब्रिटिश सरकार ने 10 अप्रैल 1969 को परियोजना छोड़ने की घोषणा की। <ref name="flightintairhist"/><ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 |publisher = New York Times |title = Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition |date = 11 अप्रैल 1969 |first = John |last = Lee |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110605081154/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 |archive-date = 5 जून 2011 |url-status = live }}</ref> जर्मनी ने इस परियोजना में अपनी हिस्सेदारी 50% तक बढ़ाने के लिये इस अवसर का लाभ उठाया.<ref name="airbus2"/> उस बिंदु तक हॉकर सिडली की सहभागिता को देखते हुए, फ़्रांस और जर्मनी इसकी पंख रचना का भार ग्रहण करने के प्रति अनिच्छुक थे। इस प्रकार ब्रिटिश कम्पनी को एक विशेषाधिकार प्राप्त उप-संविदाकार के रूप में कार्य करते रहने की अनुमति मिल गई।<ref name="airlinerworldspec"/> हॉकर सिडली ने उपकरणों में [[GB£]]35 मिलियन का निवेश किया और अधिक धन की आवश्यकता के चलते जर्मन सरकार से GB£35 मिलियन का कर्ज़ लिया।<ref name="airbus2"/>

=== एयरबस इंडस्ट्री का निर्माण ===
[[चित्र:Airbus A300 B2 Zero-G.jpg|thumb|एयरबस A300, एयरबस द्वारा शुरू किया हुआ पहला विमान एयरबस मॉडल.]]
औपचारिक रूप से 18 दिसम्बर 1970 को एयरबस इंडस्ट्री की स्थापना एक ''Groupement d'Interet Economique'' (वित्तीय अभिरुचि समूह या GIE) के रूप में की गई।<ref name="airbus2"/> इसका निर्माण 1967 में फ़्रांस, जर्मनी और UK के बीच शुरु हुई एक शासकीय पहल के द्वारा हुआ था। "एयरबस" नाम एक विशिष्ट आकार और श्रेणी के वाणिज्यिक विमान का उल्लेख करने के लिये 1960 के दशक में एयरलाइन उद्योग द्वारा प्रयुक्त एक ग़ैर-मालिक़ाना शब्दावली से लिया गया था। एरोस्पेशियल और ड्युश एयरबस में से प्रत्येक ने उत्पादन कार्य का 36.5%, हॉकर सिडली ने 20% और फॉकर-VFW ने 7% हिस्सा लिया।<ref name="flightintairhist"/> प्रत्येक कम्पनी को अपने पुर्ज़े पूर्णतः सुसज्जित, उड़ान-को-तैयार तत्वों के रूप में सौंपने थे। अक्टूबर 1971 में, एरोस्पेशियल और ड्युश एयरबस द्वारा अपनी हिस्सेदारी 47.9% पर घटाए जाने के बाद [[स्पेनी]] कम्पनी [[CASA]] ने एयरबस इंडस्ट्री की 4.2% हिस्सेदारी हासिल कर ली। <ref name="flightintairhist"/> जनवरी 1979 में, ब्रिटिश एरोस्पेस, जिसने 1977 में हॉकर सिडली को अधिग्रहित लिया था, ने एयरबस इंडस्ट्री की 20% हिस्सेदारी खरीद ली। <ref>{{cite web |url = http://seattletimes.nwsource.com/news/business/757/ |publisher = Seattle Times |title = A special report on the conception, design, manufacture, marketing and delivery of a new jetliner — the Boeing 757 |first = Peter |last = Rinearson |date = 1983-06-19 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090913114339/http://seattletimes.nwsource.com/news/business/757/ |archive-date = 13 सितंबर 2009 |url-status = live }}</ref> मुख्य शेयरधारकों ने अपनी हिस्सेदारी घटाकर 37.9% कर दी, जबकि CASA ने अपना 4.2% हिस्सा कायम रखा। <ref name="airbus5">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/technology-leaders/ |publisher = Airbus |title = History - Technology leaders |accessdate = 2009-09-30 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100326091613/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/technology-leaders/ |archive-date = 26 मार्च 2010 |url-status = live }}</ref>

=== एयरबस A300 का विकास ===
{{Main|Airbus A300}}
[[चित्र:American Airlines Airbus A300-600 inbound to John F. Kennedy International Airport.jpg|thumb|left|एक अमेरिकी एयरलाइंस A300B4-605R]]
एयरबस द्वारा विकसित, उत्पादित और विपणन किया जाने वाला पहला वायुयान एयरबस A300 था। 1967 के प्रारंभ तक "[[A300]]" नाम का प्रयोग 320 सीटों वाले, दोहरे इंजन वाले प्रस्तावित वायुयान के लिये किया जाने लगा। <ref name="flightintairhist"/> 1967 में त्रि-शासकीय समझौते के बाद, [[रॉजर बेतिली]] को A300 विकास परियोजना का तकनीकी निदेशक नियुक्त किया गया।<ref name="airbus1">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/early-days/ |publisher = Airbus |title = History - Early days |accessdate = 2009-09-30 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100414010100/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/early-days |archive-date = 14 अप्रैल 2010 |url-status = live }}</ref> बेतिली ने एक श्रम-विभाजन विकसित किया, जो आने वाले वर्षों में एयरबस के उत्पादन के लिये आधार बनने जा रहा था: फ़्रांस को कॉकपिट, उड़ान नियंत्रण और विमानकबन्ध के निम्न केंद्रीय भाग का उत्पादन करना था; हॉकर सिडली, जिसकी [[ट्राइडेंट]] प्रौद्योगिकी ने उन्हें प्रभावित किया, को पंखों का विकास करना था;<ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30D10F63B55127B93C7AB178BD95F4D8685F9 |publisher = New York Times |title = Hawker-Siddeley starts wing work for Europe Airbus |date = 25 अक्टूबर 1969 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110605081238/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30D10F63B55127B93C7AB178BD95F4D8685F9 |archive-date = 5 जून 2011 |url-status = live }}</ref> जर्मनी को विमानकबन्ध के अगले और पिछले भाग और साथ ही ऊपरी केंद्रीय भाग का विकास करना चाहिये; फ़्लैप और स्पॉइलर का निर्माण डच करनेवाले थे; अंततः स्पेन (जो अभी पूर्ण भागीदार नहीं बना था) को वायुयान की क्षैतिज पूंछ का निर्माण करना था।<ref name="airbus1"/> 26 सितंबर 1967 को जर्मन, फ़्रांसीसी और ब्रिटिश सरकारों ने लंदन में एक सहमति पत्र पर हस्ताक्षर किये, जिसने विकास अध्ययनों को जारी रखने की अनुमति दी। इसने "नेतृत्व कंपनी" के रूप में सुद एवियेशन की भूमिका की पुष्टि भी कर दी कि फ़्रांस और UK में से प्रत्येक के पास 37.5% कार्य-भागीदारी होगी, जर्मनी 25% लेगा और इंजन का उत्पादन [[रॉल्स-रॉयस]] द्वारा किया जाएगा.<ref name="airlinerworldspec"/><ref name="airbus1"/>

300+ सीटों वाले एयरबस A300 के प्रति एयरलाइनों के मिश्रित समर्थन को देखते हुए भागीदारों ने A250 प्रस्ताव दिया, जो बाद में A300B बना, जो कि पूर्व-उपलब्ध इंजिनों द्वारा संचालित 250 सीटों वाला वायुयान था।<ref name="flightintairhist"/> इसने विकास लागत नाटकीय रूप से घटा दी क्योंकि A300 में प्रयोग किया जाने वाला रॉल्स-रॉयस RB207 लागत के बड़े भाग का प्रतिनिधित्व करता था। RB207 ने भी कठिनाइयों और देरी का सामना किया था क्योंकि [[रॉल्स-रॉयस]] ने अपना ध्यान [[लॉकहीड L-1011]]<ref name="airbus2">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/trouble-and-strife/ |title = History - Trouble and strife |publisher = Airbus |accessdate = 2009-09-30 |archive-url = https://web.archive.org/web/20091227193841/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/trouble-and-strife/ |archive-date = 27 दिसंबर 2009 |url-status = live }}</ref> के लिये एक अन्य जेट इंजन, [[RB211]], पर केंद्रित कर रखा था और 1971 में दिवालियेपन के कारण रॉल्स-रॉयस का प्रशासन में प्रवेश हुआ।<ref>{{cite web |url = http://news.google.co.uk/newspapers?id=ClIVAAAAIBAJ&sjid=ceUDAAAAIBAJ&pg=2007,9468941&dq=a300+airbus&hl=en |title = German Aircraft-makers eye Aust with new jet |publisher = Sydney Morning Herald |date = 27 अप्रैल 1971 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160130123409/https://news.google.co.uk/newspapers?id=ClIVAAAAIBAJ&sjid=ceUDAAAAIBAJ&pg=2007,9468941&dq=a300+airbus&hl=en |archive-date = 30 जनवरी 2016 |url-status = dead }}</ref><ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10B1EFD3D5F107B93C7A91789D85F458785F9 |title = Rolls-Royce Is Bankrupt; Blames Lockheed Project |publisher = New York Times |date = 5 फ़रवरी 1971 |first = John |last = Lee |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110605081347/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10B1EFD3D5F107B93C7A91789D85F458785F9 |archive-date = 5 जून 2011 |url-status = live }}</ref> A300B अपने तीन इंजनवाले अमरीकी प्रतियोगियों से छोटा, लेकिन हल्का और अधिक किफायती था।<ref name="airbus3">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/first-order-first-flight/ |title = History - First order, first flight |publisher = Airbus |accessdate = 2009-09-30 |archive-url = https://web.archive.org/web/20091227193810/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/first-order-first-flight/ |archive-date = 27 दिसंबर 2009 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/662134872.html?dids=662134872:662134872&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Dec+19%2C+1971&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=A300B+Airbus+Ahead+of+Its+Time%3F&pqatl=google |title = A300B Airbus ahead of its time? |publisher = Los Angeles Times |date = 19 दिसम्बर 1971 |first = Joe |last = Morris |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110604120300/http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/662134872.html?dids=662134872:662134872&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Dec+19,+1971&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=A300B+Airbus+Ahead+of+Its+Time%3F&pqatl=google |archive-date = 4 जून 2011 |url-status = live }}</ref>

{{Quote box|align=right|width=30%|quote="We showed the world we were not sitting on a nine-day wonder, and that we wanted to realise a family of planes…we won over customers we wouldn’t otherwise have won...now we had two planes that had a great deal in common as far as systems and cockpits were concerned."|source=<small>Jean Roeder, chief engineer of Deutsche Airbus, speaking of the A310<ref name="airbus5"/></small>}}1972 में, A300 ने अपनी पहली उड़ान भरी और पहला उत्पादन मॉडल, A300B2, 1974 में सेवा में आया;<ref>{{cite web |url = http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/603072882.html?dids=603072882:603072882&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Aug+26%2C+1974&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=Selling+Airbus+to+U.S.+Carriers+a+Tough+Task&pqatl=google |title = Selling Airbus to U.S. carriers a tough task |publisher = Los Angeles Times |date = 26 अगस्त 1974 |first = Harold |last = Watkins |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110604120451/http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/603072882.html?dids=603072882:603072882&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Aug+26,+1974&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=Selling+Airbus+to+U.S.+Carriers+a+Tough+Task&pqatl=google |archive-date = 4 जून 2011 |url-status = live }}</ref> हालांकि A300 के विमोचन को उसी समय प्रस्तुत किये गये पराध्वनिक विमान [[कॉन्कॉर्ड]] द्वारा परास्त कर दिया गया।<ref name="Beebover">{{cite web |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/802741.stm |title = The Airbus fight to stay ahead |publisher = बीबीसी न्यूज़ |date = 23 जून 2000 |accessdate = 2010-01-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20061215061117/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/802741.stm |archive-date = 15 दिसंबर 2006 |url-status = live }}</ref> संघ की सफलता प्रारंभ में बुरी थी,<ref>{{cite web |url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,915633,00.html |title = Now, the Poor Man's Jumbo Jet |publisher = TIME Magazine |date = 17 अक्टूबर 1977 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20101022164535/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,915633,00.html |archive-date = 22 अक्तूबर 2010 |url-status = live }}</ref> लेकिन, कुछ हद तक अमरीका और एशिया की एयरलाइनों को लक्ष्य बनाकर एयरबस के CEO बर्नार्ड लैथियेर द्वारा प्रयुक्त विपणन कौशल के कारण,<ref name="airbus8">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/champagneand-drought/ |publisher = Airbus |title = History - A market breakthrough |accessdate = 2009-10-21 |archive-url = https://web.archive.org/web/20091227193755/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/champagneand-drought/ |archive-date = 27 दिसंबर 2009 |url-status = live }}</ref> वायुयानों के लिये आने वाले ऑर्डरों की संख्या बढ़ती गई।<ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F50B11F93F5513728DDDAE0894DC405B888BF1D3 |title = Eastern accepts $778 million deal to get 23 Airbuses |publisher = New York Times |date = 7 अप्रैल 1978 |first = Richard |last = Witkin |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110605081415/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F50B11F93F5513728DDDAE0894DC405B888BF1D3 |archive-date = 5 जून 2011 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://news.google.co.uk/newspapers?id=DXgQAAAAIBAJ&sjid=7JIDAAAAIBAJ&pg=2954,5223070&dq=a300+airbus&hl=en |title = Airbus funds flow on |publisher = The Age |date = 11 दिसम्बर 1979 |first = Gerry |last = Carman }}{{Dead link|date=जून 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> 1979 तक संघ के पास A300 के लिये 256 ऑर्डर थे,<ref name="Beebover"/> और पिछले वर्ष एयरबस ने एक अधिक उन्नत वायुयान, [[A310]], का विमोचन किया था।<ref name="airbus5"/> 1981 में [[A320]] के विमोचन ने वायुयान बाज़ार में एक बड़े खिलाड़ी के रूप में एयरबस की प्रतिष्ठा की गारंटी दी<ref>{{cite web |url = http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=PI&s_site=philly&p_multi=PI&p_theme=realcities&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB2941F75DD80C4&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM |title = Airbus takes flight with big-jet sales |publisher = Philadelphia Inquirer |date = 22 अगस्त 1982 |first = Tom |last = Belden |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110608191510/http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=PI&s_site=philly&p_multi=PI&p_theme=realcities&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB2941F75DD80C4&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM |archive-date = 8 जून 2011 |url-status = live }}</ref>- 1972 में A300 के लिये प्राप्त 15 ऑर्डरों की तुलना में इस वायुयान की पहली उड़ान के पूर्व ही इसके लिये 400 ऑर्डर आ चुके थे।

=== एयरबस <small>SAS</small> की ओर संक्रमण ===
प्रभावी साझेदार कम्पनियों द्वारा उत्पादन और इंजीनियरिंग परिसंपत्तियों को रोक लिये जाने के कारण एयरबस इंडस्ट्री एक विक्रय और विपणन कम्पनी बन गई।<ref name="FTSAS">{{cite news |first=Kevin |last=Done|title=Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age|work=[[फाइनेंशियल टाइम्स]]|date=2001-02-02|accessdate=2007-09-08}}</ref> इस व्यवस्था से अक्षमताएं उत्पन्न हुईं क्योंकि चारों साझेदार कम्पनियों को इसमें अंतर्निहित लाभ के टकरावों का सामना करना पड़ा; वे संघ की उप-संविदाकार और GIE की शेयरधारक, दोनों थीं। कम्पनियों ने एयरबस श्रेणी के विकास के लिये गठजोड़ किया, लेकिन अपनी स्वयं की उत्पादन गतिविधियों के वित्तीय विवरणों की रक्षा की और अपनी उप-असेंबलियों के स्थानांतरण मूल्यों को अधिकतम करने का प्रयास किया।<ref name="awst formation">{{cite news|first=Pierre|last=Sparaco|title=Climate Conducive For Airbus Consolidation |work=Aviation Week & Space Technology |date=2001-03-19 |accessdate=2007-09-08}}</ref> यह स्पष्ट होता जा रहा था कि एयरबस अब केवल किसी एक वायुयान के उत्पादन के लिये किया गया कोई अस्थाई गठबंधन नहीं रह गया था, जैसा कि इसके मूल मिशन दस्तावेज़ में उल्लिखित था, बल्कि अब यह भावी वायुयानों के विकास के लिये लंबी अवधि का एक ब्रांड बन चुका था। 1980 के दशक के अंत तक मध्यम-आकार के नये वायुयानों के जोड़े, [[एयरबस A330]] और [[एयरबस A340]] पर कार्य शुरु हो चुका था, जो उस समय एयरबस नाम से उत्पादित होनेवाले सबसे बड़े हवाई जहाज़ थे।<ref>फ्रौले, जेराल्ड. "एयरबस A330-200". "एयरबस A330-300". ''द इंटरनैशनल डाइरेक्ट्री ऑफ़ सिविल एयरक्राफ्ट, 2003/2004'' . एयरोस्पेस प्रकाशन, 2003. ISBN 1-875671-58-7.</ref><ref>{{cite web |title=Airbus faces critical decision in coming months |publisher=Reuters |date=26 दिसम्बर 2001 |url=http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=CSTB&p_theme=cstb&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB36D3CA3B32C67&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM |access-date=22 जून 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110608191523/http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=CSTB&p_theme=cstb&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB36D3CA3B32C67&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM |archive-date=8 जून 2011 |url-status=live }}</ref>

[[चित्र:Northwest Airlines A330-323 (N805NW) landing at London Gatwick Airport.jpg|thumb|left|एयरबस A330, 1994 में एक नया विमान शुरू हुआ]]

1990 के दशक के प्रारंभ में, एयरबस के तत्कालीन CEO जीन पियर्सन ने तर्क दिया कि GIE को समाप्त कर दिया जाना चाहिए और एक पारंपरिक कम्पनी के रूप में एयरबस की स्थापना की जानी चाहिये। <ref>{{cite press release |title=Airbus Tries to Fly in a New Formation;Consortium's Chief Hopes a Revamping Could Aid Its Challenge to Boeing |publisher=New York Times |date=2 मई 1996 |url=http://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all |accessdate=22 जून 2010 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120411204146/http://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all |archivedate=11 अप्रैल 2012 |url-status=live }}</ref> हालांकि, चार कम्पनियों की परिसंपत्तियों के एकीकरण और मूल्यांकन की कठिनाई और साथ ही कानूनी मुद्दों ने इस पहल को विलंबित कर दिया। दिसंबर 1998 में, जब यह ख़बर आई कि ब्रिटिश एरोस्पेस और DASA विलय के करीब हैं,<ref>{{cite news |last=Spiegel |first =Peter |title=End of an era at BAE: how Sir Richard Evans changed the UK defence industry |publisher=Financial Times |date =2004-07-17}}</ref> तो एरोस्पेशियल ने एयरबस के रूपांतरण पर चल रही बातचीत को पंगु बना दिया; इस फ़्रांसीसी कम्पनी को भय था कि संयुक्त BAe/DASA, जिसका एयरबस में 57.9% स्वामित्व हो जाएगा, कम्पनी पर वर्चस्व बना लेगी और इसने 50/50 विभाजन का आग्रह किया।<ref>{{cite news|title=Platform envy |work=[[The Economist]]|date=1998-12-12|accessdate=2007-09-08}}</ref> हालांकि, जब [[मार्कोनी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स]] के साथ विलय करके [[BAE सिस्टम्स]] के निर्माण को प्राथमिकता देते हुए BAe ने DASA के साथ जनवरी 1999 में अपनी बातचीत रोक दी, तो यह मुद्दा सुलझ गया।<ref>{{cite web |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/the_company_file/239057.stm |title = GEC spoils DASA / BAe party |publisher = बीबीसी न्यूज़ |date = 20 दिसम्बर 1998 |accessdate = 2010-01-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20021223235928/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/the_company_file/239057.stm |archive-date = 23 दिसंबर 2002 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.janes.com/articles/Janes-Navy-International-99/BRITISH-AEROSPACE-AND-MARCONI-ELECTRONIC-SYSTEMS-FORM-THE-THIRD-LARGEST-DEFENCE-UNIT-IN-THE-WORLD.html |title = British Aerospace and Marconi Electronic Systems form the third largest defence unit in the world |publisher = Jane's International |date = 19 जनवरी 1999}}</ref><ref name="scotsman2000">{{cite news |first=Andrew|last=Turpin| title = BAE eyes US targets after profit rockets |work= The Scotsman| publisher =The Scotsman Publications|page=26| date = 4 मार्च 2000}}</ref> इसके बाद 2000 में चार साझेदार कम्पनियों में से तीन ([[डैम्लरक्रिस्लर एरोस्पेस]], ड्युश एयरबस की उत्तराधिकारी, [[एरोस्पेशियल-मात्रा]], सुद-एवियेशन की उत्तराधिकारी; और CASA) का विलय करके [[EADS]] का निर्माण हो जाने से इस प्रक्रिया का सरलीकरण हुआ। EADS के पास अब एयरबस फ़्रांस, एयरबस ड्युशलैंड और एयरबस एस्पाना का स्वामित्व और इस प्रकार एयरबस इंडस्ट्री का 80%, स्वामित्व है।<ref name="awst formation"/><ref>{{cite web |url = http://www.eads.eu/1024/en/eads/history/chronos/2000.html |title = History of EADS |publisher = EADS |accessdate = 2009-10-07 |archive-url = https://web.archive.org/web/20080603121737/http://www.eads.eu/1024/en/eads/history/chronos/2000.html |archive-date = 3 जून 2008 |url-status = dead }}</ref> BAE सिस्टम्स और EADS ने अपनी परिसंपत्तियां एक नई कम्पनी, एयरबस <small>SAS</small>, में उस कम्पनी में हिस्सेदारी के बदले स्थानांतरित कर दीं। <ref name="awst formation">{{cite news|first=Pierre|last=Sparaco|title=Climate conducive for Airbus consolidation |work=Aviation Week & Space Technology |date=2001-03-19 |accessdate=2007-10-04}}</ref><ref>{{cite press release |title=EADS and BAE SYSTEMS complete Airbus integration - Airbus SAS formally established |publisher=BAE Systems plc |date=2001-07-12 |url=http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html |accessdate=2007-10-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071020052508/http://baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html |archivedate=20 अक्तूबर 2007 |url-status=live }}</ref>

=== A380 का विकास ===
{{Main|Airbus A380}}
<div class="floatright">
<घटनाक्रम>
इमेजसाइज़ = चौड़ाई:275 उंचाई :210
प्लॉटएरिया = बाएं:50 दाएं:0 अंतिम:10 शीर्ष:10
तिथिसंरूप = yyyy
समयावधि = से:1991 तक:2007
गतिअक्ष = अभिसंस्करण:लंबरूप 
स्केलमेंजर = इकांक:वर्ष वृद्धि:1 प्रारंभ:1991
स्केलमाइनर = इकांक:वर्ष वृद्धि:5 प्रारंभ:1992</div>

प्लॉटडाटा=
 रंग:पीला निशान:(रेखा, काला) संरेखण:बाएं फॉण्टसाइज़:M 
 शिफ्ट:(0,-3) # विषय को बार के दायीं ओर तबदील कर दें

 # there is no automatic collision detection, fontsize:XS 
 # so shift texts up or down manually to avoid overlap shift:(25,-10)

 at:2007 shift:15,-6 text: एयरबस डेलिवर्स फर्स्ट A380-800 
 at:2006 shift:15,-6 text: प्रमाणीकरण और विलम्ब 
 at:2005 shift:15,-6 text: मेडेन फ्लाइट
 at:2004 shift:15,-6 text: पहला इंजन पहुंचा
 at:2002 shift:15,-6 text: आंशिक-उत्पादन शुरू
 at:2001 shift:15,-6 text: एयरबस संघ डूब गया
 at:2000 shift:15,-6 text: A3XX की व्यापारिक प्रक्षेपण
 at:1996 shift:15,-6 text: लार्ज एयरक्राफ्ट डिविज़न फोर्मेड
 at:1993 shift:15,-6 text: बोईंग समान परियोजना को रद्द कर देते हैं
 at:1991 shift:15,-6 text: मार्केट डिमांड का अनुसंधान
</घटनाक्रम>

1980 की गर्मियों में एयरबस अभियंताओं के एक समूह ने अपनी स्वयं की उत्पाद श्रेणी को पूर्ण करने और [[बोइंग]] द्वारा 1970 के दशक से अपने [[747]] के साथ बाज़ार के इस भाग पर बनाए गए प्रभुत्व को तोड़ने के लिये जीन रोडेर के नेतृत्व में गुप्त रूप से एक अल्ट्रा-हाई-कैपेसिटी एयरलाइनर (UHCA) के विकास पर कार्य करना शुरु किया।<ref>नॉरिस, 2005. पृष्ठ 7.</ref> इस परियोजना की घोषणा 1990 के [[फार्नब्रो एयर शो]] में हुई, जिसमें 747-400 की तुलना में 15% कल संचालन लागत का लक्ष्य बताया गया।<ref>नॉरिस, 2005. पृष्ठ 16-17.</ref> भावी वायुयानों के डिज़ाइनों के लिये प्रौद्योगिकियां प्रस्तावित करने हेतु प्रत्येक [[EADS]] साझेदार ([[एरोस्पेशियल]], [[डैम्लरक्रिस्लर एरोस्पेस]], [[ब्रिटिश एरोस्पेस]], [[EADS CASA]]) से एक दल का निर्माण करके एयरबस ने डिज़ाइनरों के चार दल बनाए। जून 1994 में एयरबस ने अपने स्वयं के बहुत बड़े एयरलाइनर का विकास प्रारंभ किया, जिसे उस समय A3XX नाम दिया गया।<ref name="Beebover"/><ref>{{cite web | title = Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop | publisher = The Independent | date = 4 जून 1994 | url = http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html | first = David | last = Bowen | access-date = 22 जून 2010 | archive-url = https://web.archive.org/web/20100928050035/http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html | archive-date = 28 सितंबर 2010 | url-status = live }}</ref><ref>{{cite web | title = Airbus unveils plans for 854-passenger airliner | publisher = The Baltimore Sun | date = September 8, 1994 | url = http://pqasb.pqarchiver.com/baltsun/access/111882477.html?dids=111882477:111882477&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Sep+08%2C+1994&author=&pub=The+Sun&desc=Airbus+unveils+plans+for+854-passenger+airliner&pqatl=google | access-date = 22 जून 2010 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110604120512/http://pqasb.pqarchiver.com/baltsun/access/111882477.html?dids=111882477:111882477&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Sep+08,+1994&author=&pub=The+Sun&desc=Airbus+unveils+plans+for+854-passenger+airliner&pqatl=google | archive-date = 4 जून 2011 | url-status = live }}</ref> एयरबस ने अनेक डिज़ाइनों पर विचार किया, जिनमें [[एयरबस A340]], जो उस समय एयरबस का सबसे बड़ा जेट था, से दो विमानकबन्धों का एक अजीब समानांतर संयोजन भी शामिल था।<ref name="norris_wagner_book">{{cite book | last = Norris | first = Guy | author2 = Mark Wagner | title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century | publisher = Zenith Press | year = 2005 | url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm | isbn = 978-0-7603-2218-5 | access-date = 22 जून 2010 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090507101924/http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm | archive-date = 7 मई 2009 | url-status = dead }}</ref> प्रचलित बोइंग 747-400 की तुलना में संचालन लागत में 15-20% की कमी का लक्ष्य रखते हुए एयरबस ने अपने डिज़ाइन को परिष्कृत किया। A3XX का डिज़ाइन एक डबल-डेकर अभिन्यास की ओर अभिमुख हुआ जिसने सिंगल-डेक वाले पारंपरिक डिज़ाइन की तुलना में अधिक यात्री घनत्व प्रदान किया।

परीक्षण और प्रदर्शन के लिये पांच A380 बनाए गए।<ref name="flight_test_2005">{{cite news |title = A380 powers on through flight-test |last = Kingsley-Jones |first = Max |url = http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html |publisher = [[Flight International]] |date = 20 दिसम्बर 2005 |accessdate = 2007-09-25 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070930043200/http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html |archive-date = 30 सितंबर 2007 |url-status = live }}</ref> पहले A380 का अनावरण 18 जनवरी 2005 को ट्युलाउज़ में एक समारोह में किया गया और इसकी पहली उड़ान 27 अप्रैल 2005 को हुई। तीन घंटों और 54 मिनटों बाद सफलतापूर्वक उतरने पर मुख्य परीक्षण पाइलट [[जैक्स रोसे]] ने कहा कि A380 को उड़ाना "साइकिल को नियंत्रित करने जैसा" था।<ref name="First flight">{{cite web | title = A380 Successfully completes its first flight | publisher = Flug Revue | date = 27 अप्रैल 2005 | url = http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FRErstfl/FR05Erst/PRA380.htm | accessdate = 2008-03-14 | archive-url = https://web.archive.org/web/20080417032419/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FRErstfl/FR05Erst/PRA380.htm | archive-date = 17 अप्रैल 2008 | url-status = dead }}</ref> 1 दिसम्बर 2005 को, A380 ने मैक 0.96 की अपनी अधिकतम डिज़ाइन गति प्राप्त की। <ref name="flight_test_2005"/> 10 जनवरी 2006 को, A380 ने [[कोलंबिया]] स्थित [[मेडेलिन]] की ओर अपनी पहली अटलांटिक-पार उड़ान भरी। <ref name="Cold wethet test">{{cite news | title = Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada | publisher = [[MSNBC]] | date = 8 फ़रवरी 2006 | url = http://www.msnbc.msn.com/id/11236081/ | accessdate = 2006-09-16 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110829163032/http://www.msnbc.msn.com/id/11236081/ | archive-date = 29 अगस्त 2011 | url-status = live }}</ref>

[[चित्र:Airbus A380.jpg|thumb|एयरबस A380, दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जेट विमान, का 2007 में व्यावसायिक सेवा में प्रवेश.]]

3 अक्टूबर 2006 को, CEO [[क्रिस्टियन स्ट्रीफ़]] ने घोषणा की कि वायुयान को [[बनाने में प्रयुक्त एक असंगत सॉफ्टवेयर]] का प्रयोग एयरबस A380 में देरी का कारण था। प्राथमिक रूप से, [[ट्युलाउज़]] असेम्बली संयंत्र ने [[CATIA]] के नवीनतम संस्करण 5 ([[डेसौल्ट]] द्वारा निर्मित) का प्रयोग किया था, जबकि [[हैम्बर्ग]] कारखाने का डिज़ाइन केंद्र पुराने और असंगत संस्करण 4 का प्रयोग कर रहा था।<ref name="matlack2006">{{cite news|url=http://yahoo.businessweek.com/globalbiz/content/oct2006/gb20061005_846432.htm|title=Airbus: First, blame the Software|first=Carol|last=Matlack|publisher=Businessweek|date=5 अक्टूबर 2006|accessdate=2007-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20081019002713/http://yahoo.businessweek.com/globalbiz/content/oct2006/gb20061005_846432.htm|archive-date=19 अक्तूबर 2008|url-status=dead}}</ref> नतीजा यह हुआ कि पूरे वायुयान में 530 किमी की केबल वायरिंग की पूर्णतः पुनर्रचना करनी पड़ी.<ref>{{cite news|url=http://manufacturing.cadalyst.com/manufacturing/article/articleDetail.jsp?id=390123|title=What Grounded the Airbus A380?|date=6 दिसम्बर 2006|first=Kenneth|last=Wong|publisher=Cadalyst|accessdate=2007-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20090609111539/http://manufacturing.cadalyst.com/manufacturing/article/articleDetail.jsp?id=390123|archive-date=9 जून 2009|url-status=dead}}</ref> हालांकि कोई भी ऑर्डर निरस्त नहीं करना पड़ा था, लेकिन फिर भी विलंबित-सुपुर्दगी दण्डों के रूप में एयरबस को लाखों का भुगतान करना पड़ा.<ref name="matlack2006"/>

सौंपा गया पहला हवाई जहाज़ 15 अक्टूबर 2007 को [[सिंगापुर एयरलाइन्स]] को दिया गया था और यह 25 अक्टूबर 2007 को [[सिंगापुर]] से [[सिडनी]] के बीच उदघाटन उड़ान के द्वारा सेवा में शामिल हुआ।<ref name="1st SIA flight">{{cite news |title=First A380 Flight on 25–26 October |url=http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20070816/index.html |publisher=[[Singapore Airlines]] |date=2007-08-16 |accessdate=2007-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080319141802/http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20070816/index.html |archive-date=19 मार्च 2008 |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite news |title=A380 superjumbo lands in Sydney |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm |publisher=BBC |date=2007-10-25 |accessdate=2008-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081205195536/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm |archive-date=5 दिसंबर 2008 |url-status=live }}</ref> दो माह बाद सिंगापुर एयरलाइन के CEO च्यु चूंग सेंग ने कहा कि एयरलाइन के तत्कालीन [[747-400]] बेड़े की तुलना में प्रति यात्री 20% कम ईंधन जलाते हुए A380 एयरलाइन और एयरबस दोनों की उम्मीद से बेहतर प्रदर्शन कर रहा था।<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{cite news | title = SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints | publisher = ATW Online | date = 2007-12-13 | url = http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 | accessdate = 2007-12-13 | archive-url = https://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 | archive-date = 15 दिसंबर 2007 | url-status = dead }}</ref> 28 जुलाई 2008 को [[एमीरेट्स]] A380 की सुपुर्दगी स्वीकार करनेवाली दूसरी एयरलाइन बनी और इसने [[दुबई]] और [[न्यू यॉर्क]] के बीच<ref>{{cite news | title = Emirates A380 arrives in New York! | date = 2008-08-03 | accessdate = 2008-08-03 | url = http://www.gadling.com/2008/08/03/emirates-a380-arrives-in-new-york/ | archive-url = https://web.archive.org/web/20080904225503/http://www.gadling.com/2008/08/03/emirates-a380-arrives-in-new-york/ | archive-date = 4 सितंबर 2008 | url-status = dead }}</ref> 1 अगस्त 2008 को उड़ान की शुरुआत की। <ref name="1st UAE flight">{{cite news | title = Emirates A380 Lands At New York's JFK | date = 2008-08-01 | accessdate = 2008-08-05 | url = http://news.airwise.com/story/view/1217629915.html | archive-url = https://www.webcitation.org/6I63ndxhg?url=http://news.airwise.com/story/view/1217629915.html | archive-date = 14 जुलाई 2013 | url-status = dead }}</ref> इसके बाद [[क़्वांटास]] ने 19 सितंबर 2008 को अनुपालन किया और 20 अक्टूबर 2008 को [[मेलबौर्न]] और [[लॉस एंजल्स]] के बीच उड़ानें शुरु कीं.<ref name="1st QFA flight">{{cite news |title=Qantas A380 arrives in LA after maiden flight |url=http://www.theage.com.au/articles/2008/10/21/1224351190665.html |publisher=[[The Age]] |date=2008-10-21 |accessdate=2008-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081023094057/http://www.theage.com.au/articles/2008/10/21/1224351190665.html |archive-date=23 अक्तूबर 2008 |url-status=live }}</ref>

=== BAE हिस्सेदारी की बिक्री ===
6 अप्रैल 2006 को इस योजना की घोषणा की गई कि BAE सिस्टम्स एयरबस में अपनी 20% हिस्सेदारी को बेचनेवाली है, जिसका "सतर्कतापूर्वक मूल्य" उस समय [[€]]3.5 बिलियन ([[US$]] 4.17 बिलियन) आंका गया।<ref name="bbc_bae_20060406">{{cite web |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |title = BAE Systems to sell Airbus stake |publisher = [[बीबीसी न्यूज़]] |date = 6 अप्रैल 2006 |accessdate = 2010-01-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070313142857/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |archive-date = 13 मार्च 2007 |url-status = live }}</ref> विश्लेषकों ने इसे आर्थिक और राजनैतिक, दोनों प्रकार से अधिक व्यवहार्य अमरीकी प्रतिष्ठानों के साथ साझेदारी करने के एक कदम के रूप में देखा.<ref name="wsj_bae_20060407">{{cite web |url = http://online.wsj.com/article/SB114439030968919877.html |title = BAE in Talks With EADS to Sell its 20% Airbus Stake; British Firm is Focusing Increasingly on Defense Market, Especially in U.S. |author = Michaels, D. |publisher = ''[[The Wall Street Journal]]'' |date = 7 अप्रैल 2006 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20130514060041/http://online.wsj.com/article/SB114439030968919877.html |archive-date = 14 मई 2013 |url-status = live }}</ref> मूल रूप से BAE ने एक अनौपचारिक प्रक्रिया के द्वारा EADS के साथ किसी मूल्य पर सहमत होने का प्रयास किया। लंबी बातचीत और क़ीमत पर असहमति के कारण, BAE ने अपने [[नीलामी विकल्प]] का प्रयोग किया, जिसके लिये निवेश बैंक [[रोथशील्ड]] को एक स्वतंत्र मूल्यांकन प्रदान करने हेतु नियुक्त किया गया।

[[चित्र:singapore airlines a380 9v-skf takeoff arp.jpg|thumb|left|सिंगापुर एयरलाइंस A380 लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे से रवाना]]

जून 2006 में इसके A380 में और देरी की घोषणा किये जाने के कारण एयरबस गंभीर अंतर्राष्ट्रीय विवाद में उलझ गई। इस घोषणा के बाद कुछ ही दोनों में संबंधित स्टॉक के मूल्य में 25% तक की गिरावट आई, हालांकि बाद में यह बहुत जल्द उबर गया। इसके तुरंत बाद इसके मुख्य कॉर्पोरेट अभिभावक EADS के CEO [[नोएल फोर्गीयर्ड]] पर [[आंतरिक व्यापार]] के आरोप लगे। संबंधित मूल्य की हानि BAE के लिये बड़ी चिंता थी, प्रेस ने BAE और EADS के बीच "उग्र विवाद" का वर्णन किया, जिसके अनुसार BAE का विश्वास था कि यह घोषणा इसके शेयरों का मूल्य गिराने के लिये रची गई थी।<ref name="row">{{cite web |url = http://news.independent.co.uk/business/news/article1014055.ece |title = BAE launches attack on EADS over Airbus superjumbo warning |publisher = ''[[The Independent]]'' |accessdate = 15 जून 2006 |first = Michael |last = Harrison |archive-url = https://web.archive.org/web/20081122115820/http://news.independent.co.uk/business/news/article1014055.ece |archive-date = 22 नवंबर 2008 |url-status = dead }}</ref> एक फ़्रांसीसी शेयरधारक समूह ने निवेशकों को A380 के विलंब के आर्थिक निहितार्थों की सूचना देने में विफल रहने के लिये EADS के ख़िलाफ़ एक श्रेणी कार्य मुक़दमा (class action lawsuit) दायर किया, जबकि सुपुर्दगी की प्रतीक्षा कर रही एयरलाइनों ने मुआवजे की मांग की। <ref name="FT 20060711 frontpage">{{cite news |last=Hollinger |first=Peggy |author2=Done, Kevin |title=Sharp drop in orders at Airbus |pages=1,14 |publisher=Financial Times Daily |date=11 जुलाई 2006 }}</ref> परिणामस्वरूप EADS प्रमुख [[नोएल फोर्गीयर्ड]] और एयरबस के [[CEO]] [[गुस्ताव हम्बर्ट]] ने 2 जुलाई 2006 को अपने त्यागपत्रों की घोषणा की। <ref>{{cite web |url = http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html |title = Top Officials of Airbus and EADS Step Down |publisher = New York Times |date = 3 जुलाई 2006 |first = Carter |last = Dougherty |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160130123409/http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html |archive-date = 30 जनवरी 2016 |url-status = live }}</ref>

2 जुलाई 2006 को रोथशील्ड ने BAE के हिस्से का मूल्यांकन £1.9 बिलियन (€2.75 बिलियन) किया, जो कि BAE के विश्लेषकों और यहां तक कि EADS की उम्मीद से भी बहुत कम था।<ref>{{cite web |url = http://business.guardian.co.uk/story/0, 1811589,00.html |title = BAE under pressure to hold Airbus stake |publisher = ''द गार्डियन'' |date = 3 जुलाई 2006 |first = David |last = Gow }}{{Dead link|date=जून 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> 5 जुलाई को BAE ने इस बात की जांच करने के लिये स्वतंत्र लेखाकारों की नियुक्ति की कि एयरबस में इसके शेयर का मूल्य रोथशील्ड के मूल आकलनों से कम कैसे हो गया; हालांकि सितंबर 2006 में BAE ने एयरबस में अपने हिस्सेदारी £1.87 बिलियन (€2.75 बिलियन, $3.53 बिलियन) में EADS को बेचने पर सहमति व्यक्त की, जिसके लिये BAE के शेयरधारकों की अनुमोदन का इंतज़ार था।<ref>{{cite news |title = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale |publisher = बीबीसी न्यूज़ |date = 6 सितंबर 2006 |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm |accessdate = 2010-01-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20061020083922/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm |archive-date = 20 अक्तूबर 2006 |url-status = live }}</ref> 4 अक्टूबर को शेयरधारकों ने बिक्री के समर्थन में मतदान किया,<ref>{{cite news |last = Hotten |first = Russell |title = BAE vote clears sale of Airbus stake |publisher = Daily Telegraph |date = 4 अक्टूबर 2006 |url = http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml |access-date = 16 जून 2020 |archive-url = https://web.archive.org/web/20080610212158/http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=%2Fmoney%2F2006%2F10%2F04%2Fbcnbae04.xml |archive-date = 10 जून 2008 |url-status = live }}</ref> जिससे EADS को एयरबस का पूर्ण स्वामित्व मिल गया।

=== 2007 पुनर्गठन ===
9 अक्टूबर 2006 को [[क्रिस्टियन स्ट्रीफ़]], हम्बर्ट के उत्तराधिकारी, ने एयरबस के पुनर्गठन की उनकी योजना को क्रियान्वित करने के लिये उन्हें प्रदान की जाने वाली स्वतंत्रता की मात्रा को लेकर अभिभावक कम्पनी EADS के साथ मतभेदों के कारण इस्तीफ़ा दे दिया। <ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6035357.stm |publisher=बीबीसी न्यूज़ |title=Streiff resigns as CEO of Airbus |date=October 9, 2006 | accessdate=2010-01-01}}</ref> उनका स्थान EADS के सह-CEO [[लुईस गैलोइस]] द्वारा लिया जाएगा, जिससे एयरबस अपनी अभिभावक कम्पनी के अधिक प्रत्यक्ष नियंत्रण में आ जाएगी.

28 फ़रवरी 2007 को CEO लुईस गैलोइस ने कम्पनी की पुनर्गठन योजनाओं की घोषणा की। पॉवर<sup>8</sup> नामक इस योजना के द्वारा अगले चार वर्षों में 10,000 नौकरियों में कटौती होंगी; फ़्रांस में 4,300, जर्मनी में 3,700, UK में 1,600 और स्पेन में 400. 10,000 में से 5,000 उप-संविदाकारों के स्तर पर होंगी. [[सेंट नज़ायर]], [[वैरेल]] और [[लौफीम]] के संयंत्र बेचे या बंद कर दिये जाएंगे, जबकि [[मीऑल्टे]], [[नौर्डेनहैम]] और [[फिल्टन]] के संयंत्र "निवेशकों के लिये खुले" हैं।<ref>{{cite news|title= Airbus confirms 10,000 job cuts|url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6402859.stm|publisher= बीबीसी न्यूज़|date= 28 फ़रवरी 2007|accessdate= 2010-01-01|archive-url= https://web.archive.org/web/20170802174652/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6402859.stm|archive-date= 2 अगस्त 2017|url-status= live}}</ref> 16 सितंबर 2008 तक की जानकारी के अनुसार लैफीम संयंत्र [[डाह्यल एयरोस्पेस]] के निर्माण के लिये एक थेल्स-डाह्यल संघ को बेचा जा चुका है और फिल्टन के कार्यकलाप यूनाइटेड किंगडम के GKN को बेचे गए हैं।<ref>{{cite news |title = GKN buys Airbus operation in the U.K. |url = http://defensenews.com/story.php?i=3724705&c=EUR&s=TOP |publisher = Defence News |date = 15 सितंबर 2008 |first = Andrew |last = Chuter }}{{Dead link|date=जून 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> घोषणाओं का परिणाम यह हुआ है कि फ़्रांस में एयरबस यूनियनें हड़ताल की तैयारी कर रहीं हैं और संभवतः जर्मनी के एयरबस कर्मचारी भी उनका पालन करेंगे। <ref>{{cite web |url = http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |title = Airbus unions call for a strike on Tuesday over job cuts |publisher = SignOnSanDiego |date = March 2, 2007 |first = Laurence |last = Frost |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090610042922/http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |archive-date = 10 जून 2009 |url-status = live }}</ref>

== नागरिक उत्पाद ==
[[चित्र:swiss.a320-200.hb-ijq.arp.jpg|thumb|right|A318, A319, A320 और A321 विमानों के रेंज में पहली एयरबस A320 मॉडल]]
[[चित्र:thai airways a340-600 hs-tna takeoff arp.jpg|thumb|right|एयरबस A340-600, एक लंबी दूरीवाला चार-इंजनयुक्त चौड़ा विमान]]

एयरबस उत्पाद श्रेणी की शुरुआत [[दो-गलियारों]] और [[दो-इंजनों]] वाले विश्व के प्रथम वायुयान [[A300]] के साथ हुई। [[A300]] के एक छोटे, नए पंखों और नए इंजनों वाले संस्करण को [[A310]] के रूप में जाना जाता है। अपनी सफलता को जारी रखते हुए एयरबस ने [[A320]] को अपने मौलिक [[फ्लाइ-बाइ-वायर]] नियंत्रण तंत्र के साथ जारी किया। A320 एक महान वाणिज्यिक सफलता रहा है, जो आज भी बरक़रार है। A318 और A319 छोटे व्युत्पन्न हैं, जिनमें से बाद वाले का कुछ भाग कॉर्पोरेट ''बिज़-जेट'' बाज़ार ([[एयरबस कॉर्पोरेट जेट]]) के लिये निर्माणाधीन है। एक विस्तारित संस्करण A321 के रूप में जाना जाता है और यह बाद वाले बोइंग 737 मॉडलों का प्रतियोगी साबित हो रहा है।<ref>{{cite web |url = http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21%2C+1993&author=Richard+W.+Stevenson%2C+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies%2C+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |title = A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise |publisher = Chicago Tribune |date = 21 मार्च 1993 |first = Richard |last = Stevenson |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110604120527/http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21,+1993&author=Richard+W.+Stevenson,+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies,+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |archive-date = 4 जून 2011 |url-status = live }}</ref>

लंबी-श्रेणी के [[चौड़े ढ़ांचे]] वाले उत्पाद, जुड़वा-जेट [[A330]] और चार-इंजनों वाले [[A340]] में [[विंगलेट]] द्वारा बढ़ाए गए दक्ष पंख हैं। एयरबस [[A340-500]] की संचालन सीमा 16 700 किलोमीटर (9000 समुद्री मील) की है, जो कि [[बोइंग 777-200LR]] (17 446 किमी या 9420 समुद्री मील की सीमा) के बाद किसी वाणिज्यिक जेट की दूसरी सबसे बड़ी सीमा है।<ref>{{cite news|url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html|title=Simon Calder: The man who pays his way|publisher=The Independent|date=18 अक्टूबर 2003|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110906110441/http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html|archivedate=6 सितंबर 2011|access-date=22 जून 2010|url-status=live}}</ref> कम्पनी को विशिष्ट रूप से अपनी [[फ़्लाइ-बाइ-वायर]] प्रौद्योगिकी के प्रयोग और संपूर्ण एयरक्राफ़्ट परिवार में समान कॉकपिट के प्रयोग, जिससे चालक दल को प्रशिक्षित करना बहुत सरल हो जाता है, पर गर्व है।

एयरबस "नए छोटी-दूरी के एयरक्राफ़्ट" के लिये A320 श्रृंखला के प्रतिस्थापन का अध्ययन कर रही है, जिसे परीक्षण के तौर पर [[NSR]] नाम दिया गया है।<ref>{{cite web |url = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/aw070207p3.xml&headline=Airbus%20May%20Not%20Do%20A320%20Replacement%20Alone |title = Airbus may not do A320 replacement alone |publisher = [[Aviation Week]] |date = 2 जुलाई 2007 |access-date = 16 जून 2020 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110811060753/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news%2Faw070207p3.xml&headline=Airbus%20May%20Not%20Do%20A320%20Replacement%20Alone |archive-date = 11 अगस्त 2011 |url-status = live }}</ref><ref name="fi_737rs_nsr">{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/07/Navigation/177/204506/THE+737+STORY+Smoke+and+mirrors+obscure+737+and+Airbus+A320+replacement.html |title = The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies |publisher = ''[[Flight International]]'' |date = February 7, 2006 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20060318152043/http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/07/Navigation/177/204506/THE+737+STORY+Smoke+and+mirrors+obscure+737+and+Airbus+A320+replacement.html |archive-date = 18 मार्च 2006 |url-status = live }}</ref> उन अध्ययनों ने NSR के लिये अधिकतम 9-10% ईंधन दक्षता लाभ का संकेत दिया है। हालांकि एयरबस ने नए विंगलेट का प्रयोग करके और वायुगतिकीय वृद्धि पर कार्य करके अपने वर्तमान A320 के डिज़ाइन में सुधार करने का विकल्प चुना। <ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html |title = Airbus aims to thwart Boeing’s narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced' |publisher = Flight International |date = 2006-06-20 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100508200426/http://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html |archive-date = 8 मई 2010 |url-status = live }}</ref> इस "संवर्धित A320" की इंधन दक्षता में लगभग 4-5% का सुधार अनुमानित है, जिसने A320 के प्रतिस्थापन के विमोचन को 2017-2018 तक आगे बढ़ा दिया है।

24 सितंबर 2009 को COO फैब्राइस ब्रेगियर ने [[ले फ़िगारो]] को बताया कि नये वायुयानों के निर्माण को विकसित करने और 2015-2020 से संचालन के लिये निर्धारित [[C919]]<ref>{{cite news |title=China names first jumbo jet C919, to take off in 8 years |url=http://news.xinhuanet.com/english/2009-03/06/content_10959526.htm |newspaper= |publisher=[[Xinhua News Agency]] |date=6 मार्च 2009 |accessdate=8 सितंबर 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170520225411/http://news.xinhuanet.com/english/2009-03/06/content_10959526.htm |archive-date=20 मई 2017 |url-status=live }}</ref> जैसे नए प्रतियोगियों की तुलना में प्रौद्योगिक रूप से कम्पनी की बढ़त को बचाए रखने के लिये अगले छः वर्षों में कम्पनी को € 800 मिलियन से € 1 बिलियन तक की आवश्यकता होगी। <ref>{{cite web |url = http://www.reuters.com/article/ousiv/idUSTRE58N14A20090924 |title = Airbus needs extra cash for new planes |publisher = Reuters |date = September 24, 2009}}</ref>

जुलाई 2007 में, एयरबस ने फेडएक्स (FedEx) को अपना अंतिम A300 सौंपा, जो A300/A310 उत्पादन श्रेणी के अंत का सूचक था। पूर्व-CEO [[क्रिस्टियन स्ट्रीफ़]] के मार्गदर्शन में शुरु हुई अपनी [[पॉवर8]] योजना के एक भाग के रूप में एयरबस का इरादा ट्युलाउज़ स्थित A320 अंतिम असेम्बली गतिविधि को हैम्बर्ग में पुनर्स्थापित करने और A350/A380 उत्पादन को विपरीत दिशा में रखने का है।<ref name="forbes_20070115">{{cite web |url = http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html |title = Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse |publisher = ''[[Forbes]]'' |date = January 15, 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html |archivedate = 12 अक्तूबर 2007 |access-date = 22 जून 2010 |url-status = live }}</ref>

एयरबस ने 2003 में इसके सन्यास तक [[कौन्कौर्ड]] को प्रतिस्थापन पुर्ज़े और सेवायें प्रदान की। <ref>{{cite web |url = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece# |title = BA chief blames French for killing off Concorde |publisher = The Times |date = 1 मई 2003 |first = Ben |last = Webster |location = London |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110604203501/http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece |archive-date = 4 जून 2011 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |title = End of an era - Concorde is retired |publisher = The Independent |date = 10 अप्रैल 2003 |first = Peter |last = Woodman |archiveurl = https://web.archive.org/web/20110906110453/http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |archivedate = 6 सितंबर 2011 |access-date = 22 जून 2010 |url-status = live }}</ref>

{| class="wikitable" style="margin-left:auto;margin-right:auto"
|+ उत्पाद सूची और विवरण (एयरबस से तारीख की जानकारी)
|-
! विमान
! वर्णन
! सीटें
! अधिकतम
! लॉन्च तारीख
! 1 उड़ान
! 1 डिलीवरी
! उत्पादन स्थगन
|-
| [[A300]]
| 2 इंजन, ट्विन आइल
| align="center"|228-254
| align="center"|361
| मई 1969
| 28 अक्टूबर 1972
| मई 1974 <br /> [[एयर फ्रांस]]
| 27 मार्च 2007
|-
| [[A310]]
| 2 इंजन, ट्विन आइल, A300 संशोधित
| align="center"|187
| align="center"|279
| जुलाई 1978
| 3 अप्रैल 1982
| दिसंबर 1985 <br /> [[एयर ऐल्जीरीअ]]
| 27 मार्च 2007
|-
| [[A318]]
| 2 इंजन, एक आइल, A320 से 6.17 मीटर छोटा
| align="center"|107
| align="center"|117
| अप्रैल 1999
| 15 जनवरी 2002
| अक्टूबर 2003 <br /> [[सीमांत एयरलाइंस]]
| 
|-
| [[A319]]
| 2 इंजन, एक आइल, A320 से 3.77 मीटर छोटा
| align="center"|124
| align="center"|156
| जून 1993
| 25 अगस्त 1995
| अप्रैल 1996 <br /> [[स्विस्सैर]]
| 
|-
| [[A320]]
| 2 इंजन, एक आइल
| align="center"|150
| align="center"|180
| मार्च 1984
| 22 फ़रवरी 1987
| मार्च 1988 <br /> [[एयर इंटर]]
| 
|-
| [[A321]]
| 2 इंजन, एक आइल, A320 से 6.94 मीटर लम्बा
| align="center"|185
| align="center"|220
| नवम्बर 1989
| 11 मार्च 1993
| जनवरी 1994 <br /> [[लुफ्थांसा]]
| 
|-
| [[A330]]
| 2 इंजन, ट्विन आइल
| align="center"|253-295
| align="center"|406-440
| जून 1987
| 2 नवम्बर 1992
| दिसंबर 1993 <br /> [[एयर इंटर]]
| 
|-
| [[A340]]
| 4 इंजन, ट्विन आइल
| align="center"|239-380
| align="center"|420-440
| जून 1987
| 25 अक्टूबर 1991
| जनवरी 1993 <br /> [[एयर फ्रांस]]
| A340-200 & 300: सितम्बर 2008
|-
| [[A350]]
| 2 इंजन, ट्विन आइल
| align="center"|270-350
| align="center"
| दिसंबर 2006
| 2011 की उम्मीद
| मध्य 2013 <br /> [[क़तर]]
| 
|-
| [[A380]]
| 4 इंजन, डबल डेक, ट्विन आइल
| align="center"|555
| align="center"|853
| 2002
| 27 अप्रैल 2005
| 15 अक्टूबर 2007 <br /> [[सिंगापुर एयरलाइंस]]
| 
|}

== सैन्य उत्पाद ==
{{main|Airbus Military}}

1990 के दशक के अंत में सैन्य विमानन बाज़ार में विकास और विक्रय करने में एयरबस की रुचि बढ़ गई। सैन्य वायुयान बाज़ार में विस्तार वांछित है क्योंकि ऐसा करना नागरिक विमानन उद्योग में गिरावट के प्रति एयरबस के ऋण जोखिम को कम कर देता है। इसने विकास के दो मुख्य क्षेत्रों में कार्य प्रारंभ किया: [[एयरबस A310 MRTT]] और [[एयरबस A330 MRTT]] के साथ [[हवा में ही इंधन भरना]] और [[A400M]] के साथ [[सामरिक हवाई परिवहन]].

[[चित्र:Airbus A400M Rollout.JPG|thumb|right|26 जून 2008 को सेविला में पहली A400M.]]

जनवरी 1999 में एयरबस ने टर्बोप्रॉप-चालित एक [[सामरिक परिवहन]] विमान, [[एयरबस मिलिटरी A400M]], का विकास और उत्पादन प्रारंभ करने के लिये एयरबस मिलिटरी <small>SAS</small> नामक एक पृथक कम्पनी की स्थापना की। <ref>{{cite web |url = http://www.airforce-technology.com/projects/fla/ |title = A400M (Future Large Aircraft) Tactical Transport Aircraft, Europe |publisher = airforce-technology.com |accessdate = 2009-10-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100620130651/http://www.airforce-technology.com/projects/fla/ |archive-date = 20 जून 2010 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.airbusmilitary.com/commitment.html |title = A400M Programme: A Brief History |publisher = Airbus |accessdate = 2009-10-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090708040836/http://www.airbusmilitary.com/commitment.html |archive-date = 8 जुलाई 2009 |url-status = dead }}</ref> A400M का विकास विभिन्न [[NATO]] सदस्यों, [[बेल्जियम]], [[फ़्रांस]], [[जर्मनी]], [[लक्ज़ेम्बर्ग]], [[स्पेन]], [[तुर्की]] और [[UK]] द्वारा [[सामरिक हवाई परिवहन]] क्षमता के लिये यूक्रेनी [[एन्टोनोव An-124]]<ref>{{cite news | title=Strategic airlift agreement enters into force | publisher=NATO | date=3 मार्च 2006 | url=http://www.nato.int/docu/update/2006/03-march/e0323a.htm | access-date=22 जून 2010 | archive-url=https://web.archive.org/web/20060407102615/http://www.nato.int/docu/update/2006/03-march/e0323a.htm | archive-date=7 अप्रैल 2006 | url-status=live }}</ref> और अमरीकी [[C-130 हर्क्यूलस]] जैसे विदेशी विमानों पर आश्रित रहने के विकल्प के रूप में किया जा रहा है।<ref>{{cite web |url = http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article5488920.ece |title = RAF transport aircraft delay |publisher = The Times |date = 11 जनवरी 2009 |first = Dominic |last = O’Connell |location = London |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110817100646/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article5488920.ece |archive-date = 17 अगस्त 2011 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/28/223293/hercules-support-deal-transforms-raf-operations.html |title = Hercules support deal tranforms RAF operations |publisher = Flight International |date = 28 अप्रैल 2008 |first = Craig |last = Hoyle |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110810045207/http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/28/223293/hercules-support-deal-transforms-raf-operations.html |archive-date = 10 अगस्त 2011 |url-status = live }}</ref> A400M परियोजना में कई बार विलंब हुआ है;<ref>{{cite web |url = http://www.defencemanagement.com/feature_story.asp?id=11798 |title = Why wait for the Airbus? |publisher = Defence Management |date = 5 मई 2009 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110709011137/http://www.defencemanagement.com/feature_story.asp?id=11798 |archive-date = 9 जुलाई 2011 |url-status = dead }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html |title = Airbus A400M delay does not foster confidence |publisher = Forbes |date = 30 अक्टूबर 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20110814173209/http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html |archivedate = 14 अगस्त 2011 |access-date = 22 जून 2010 |url-status = live }}</ref> एयरबस ने सरकारी अनुदान न दिये जाने पर विकास को रद्द करने की धमकी दी है।<ref>{{cite web |url = http://www.defensenews.com/story.php?i=4204306 |title = A400M Partners to Renegotiate Contract with EADS |publisher = Defense News |date = 27 जुलाई 2009 }}{{Dead link|date=अगस्त 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref name="FTscrap">{{cite web |author2 = Hollinger, Peggy. Clark, Pilita. Lemer, Jeremy |url = http://www.ft.com/cms/s/0/dfb12870-f9f1-11de-adb4-00144feab49a.html?catid=4&SID=google |title = Airbus threatens to scrap A400M aircraft |publisher = Financial Times |date = 5 जनवरी 2010 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20150924145832/http://www.ft.com/cms/s/0/dfb12870-f9f1-11de-adb4-00144feab49a.html?catid=4&SID=google |archive-date = 24 सितंबर 2015 |url-status = live }}</ref>

2008 में पाकिस्तान ने [[एयरबस A310 MRTT]] के लिये एक ऑर्डर दिया है, जो एक वर्तमान हवाई ढ़ांचे का रूपांतरण होगा क्योंकि बुनियादी मॉडल A310 का उत्पादन अब बंद कर दिया गया है।<ref>{{cite news |url = http://www.defensenews.com/story.php?i=3801474 |title = Pakistan eyes boost in Transport, Lift |publisher = Defense News |first = Usman |last = Ansari |date = 3 नवम्बर 2008 }}{{Dead link|date=अगस्त 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> 25 फ़रवरी 2008 को यह घोषणा की गई कि एयरबस ने संयुक्त अरब अमीरात से हवा में ईंधन भरनेवाले तीन मल्टि-रोल टैंकर ट्रांसपोर्ट (MRTT) वायुयानों, जो A330 यात्री जेटों से अनुकूलित किये गए हैं, का ऑर्डर जीता है।<ref>{{cite web |url = http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2588121120080225 |title = Airbus EAE tanker order |publisher = [[Reuters]] |date = 25 फ़रवरी 2008 |first = Tim |last = Hepher |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090610062520/http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2588121120080225 |archive-date = 10 जून 2009 |url-status = live }}</ref> लेकिन 1 मार्च 2008 को यह घोषित किया गया कि एयरबस और [[नॉर्थ्रोप ग्रुमन]] के एक संघ ने USAF के लिये उड़ान के दौरान ईंधन भरनेवाले एक विमान [[KC-45A]], MRTT का अमरीका में निर्मित संस्करण, के निर्माण की $35 बिलियन का अनुबंध प्राप्त किया है।<ref>{{cite web |url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7272272.stm |title = Air tanker deal provokes US row |publisher = बीबीसी न्यूज़ |date = 1 मार्च 2008 |accessdate = 2010-01-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20080305003651/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7272272.stm |archive-date = 5 मार्च 2008 |url-status = live }}</ref> इस निर्णय के कारण बोइंग ने एक औपचारिक शिकायत दर्ज़ कराई,<ref>{{cite web |url = http://boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html |title = Boeing Protests U.S. Air Force Tanker Contract Award |publisher = Boeing |date = 11 मार्च 2008 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20130509140253/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html |archive-date = 9 मई 2013 |url-status = dead }}</ref><ref>{{cite web |url = http://online.wsj.com/public/resources/documents/GAOBoeing20080718.pdf |title = Statement regarding the bid protest decision resolving the Aerial Refueling Tanker protest by the Boeing Company |publisher = United States Government Accountability Office |date = 18 जून 2008 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20181002034818/http://online.wsj.com/public/resources/documents/GAOBoeing20080718.pdf |archive-date = 2 अक्तूबर 2018 |url-status = live }}</ref> और नए सिरे से नीलामी प्रारंभ करने के लिये KC-X अनुबंध निरस्त कर दिया। <ref>{{cite web |url = http://www.af.mil/news/story.asp?id=123168125 |title = SecDEF announces return of KC-X program |publisher = Secretary of the Air Force Public Affairs |date = 16 सितंबर 2009 |archiveurl = https://archive.today/20120723011113/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123168125 |archivedate = 23 जुलाई 2012 |access-date = 22 जून 2010 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.reuters.com/article/politicsNews/idUSTRE58N34E20090924 |title = Pentagon's new tanker rules exclude trade fight |publisher = Reuters |first = Jim |last = Wolf |coauthor = Shalal-Esa, Andrea |date = 24 सितंबर 2009 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090927071039/http://www.reuters.com/article/politicsNews/idUSTRE58N34E20090924 |archive-date = 27 सितंबर 2009 |url-status = live }}</ref>

== बोइंग के साथ प्रतियोगिता ==
{{Main article|Competition between Airbus and Boeing}}

वायुयानों के लिये ऑर्डर पाने हेतु हर साल एयरबस की बोइंग से कड़ी प्रतियोगिता होती है। हालांकि दोनों उत्पादकों के पास एकल-गलियारे से लेकर [[व्यापक ढांचे]] तक विभिन्न खण्डों में व्यापक उत्पाद श्रेणी है, लेकिन उनके वायुयान सदैव ही प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा नहीं करते. इसकी बजाय वे मांग में किसी छिद्र का लाभ उठाने और बेहतर बढ़त पाने के लिये एक दूसरे से थोड़े बड़े या थोड़े छोटे मॉडल प्रस्तुत करके प्रतिकिया देते है। उदाहरण के लिये, A380 को 747 से भी बड़ा बनाया गया है। A350 XWB का मुक़ाबला 787 के उच्च संसकरण और 777 के निम्न संस्करण से है। A320, 737-700 से बड़ा, लेकिन 737-800 से छोटा है। A321, 737-900 से बड़ा है, लेकिन पिछले 757-200 से छोटा है। एयरलाइनें इसे एक लाभ के रूप में देखती हैं क्योंकि उन्हें 100 सीटों से लेकर 500 सीटों तक एक अधिक पूर्ण उत्पाद श्रेणी प्राप्त होती है, जो कि न मिली होती, यदि दोनों कम्पनियों द्वारा एक समान हवाई जहाज़ बनाए जाते.

[[चित्र:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|thumb|एतिहाड एयरवेज़ लिवेरी पर एयरबस A350 XWB अवधारणा.]]

हाल के वर्षों में [[बोइंग 777]] की बिक्री एयरबस के समकक्षों, जिनमें A340 परिवार और साथ ही A330-300 शामिल हैं, से ज़्यादा हुई है। छोटे A330-200 की प्रतिस्पर्धा [[767]] से है, जिसकी बिक्री हाल के वर्षों में अपने बोइंग समकक्ष से ज़्यादा हुई है। ऐसा अनुमान है कि बहुत बड़े वायुयानों के बाज़ार में एयरबस की हिस्सेदारी को बढ़ाते हुए A380 आगे बोइंग 747 की बिक्री में और कमी लाएगा, हालांकि A830 कार्यक्रम में बार-बार होने वाले विलंबों ने अनेक उपभोक्ताओं को पुनर्निर्मित [[747-8]] के बारे में विचार करने पर बाध्य कर दिया है।<ref name="times_delays_20061004">{{cite news|url=http://business.timesonline.co.uk/article/0, 9077-2387999,00.html|title=Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays|first=David|last=Robertson|publisher=The Times|date=October 4, 2006 | location=London}}</ref> तेज़ी से बिक रहे [[बोइंग 787]] का मुक़ाबला करने के लिये एक प्रतिस्पर्धी मॉडल का उत्पादन करने हेतु एयरलाइनों की ओर से बढ़ते दबाव के कारण एयरबस ने [[A350 XWB]] का प्रस्ताव भी दिया है।<ref>{{cite news |url=http://www.flightglobal.com/landingpage/airbus%20a350.html |title=Aircraft Profile: Airbus A350 |publisher=Flight International |accessdate=2009-10-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150629015809/http://www.flightglobal.com/landingpage/Airbus |archive-date=29 जून 2015 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf |title=Redesigning the A350: Airbus’ tough choice |publisher=Leeham Company |date=4 अप्रैल 2006 |first=Scott |last=Hamilton |access-date=22 जून 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090327094646/http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf |archive-date=27 मार्च 2009 |url-status=dead }}</ref>

हाल के वर्षों में [[वायुयानों]] के 50 प्रतिशत से अधिक ऑर्डर एयरबस द्वारा प्राप्त किये जाने के साथ ही वर्तमान में लगभग 5,102 एयरबस हवाई जहाज़ सेवा में हैं। अभी भी सेवारत बोइंग विमानों की संख्या एयरबस की तुलना में तीन गुना अधिक है (अकेले बोइंग 737 सेवारत विमानों की संख्या ही 4,500 से अधिक है). हालांकि यह ऐतिहासिक सफलता का सूचक है- एयरबस ने आधुनिक एयरलाइनस बाज़ार में देर से प्रवेश किया था (1972 बनाम बोइंग के लिये 1958).

2003 और 2004 में एयरबस ने ऑर्डरों का एक बड़ा भाग जीता। 2005 में, एयरबस ने 1111 (शुद्ध 1055)<ref name="airbuspageorders">{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/|title=Airbus Orders and Deliveries|publisher=Airbus|accessdate=2009-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/|archive-date=7 सितंबर 2009|url-status=live}}</ref> ऑर्डर प्राप्त किये, जिसकी तुलना में प्रतिस्पर्धी बोइंग को 1029 (शुद्ध रूप से 1002) ऑर्डर मिले। <ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=AnnOrd&pageid=m15521|accessdate=2009-09-30|title=Orders and Deliveries|publisher=Boeing}}{{Dead link|date=दिसंबर 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> हालांकि, बोइंग ने मूल्य के अनुपात में 2005 के 55% ऑर्डर जीते; और अगले साल बोइंग ने दोनों ही मापदण्डों के अनुसार अधिक ऑर्डर जीते। 2006 में एयरबस ने प्राप्त ऑर्डरों की संख्या, 824, के संदर्भ में अपने पूरे 35 वर्षों के इतिहास में दूसरा सर्वश्रेष्ठ वर्ष प्राप्त किया, जो केवल पिछले वर्ष की तुलना में दूसरा था।<ref name="airbus2006res">{{cite web|url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf|accessdate=2009-10-07|title=Airbus Annual Review 2006|publisher=Airbus|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf|archivedate=26 जनवरी 2007|url-status=live}}</ref>

=== ऑर्डर और वितरण ===
{{:Competition between Airbus and Boeing}}

=== अनुदान पंक्तियां ===
एयरबस को "प्रारंभिक सहायता" और अन्य प्रकार की सरकारी सहायता दिये जाने का बोइंग ने लगातार विरोध किया है, जबकि एयरबस का तर्क है कि बोइंग को सैन्य और अनुसंधान अनुबंधों एवं कर-चोरी के द्वारा अवैध अनुदान प्राप्त होता है।<ref>{{cite news |title= New European Airbus could affect US jobs |work=Free-lance Star |first = Jack |last = Anderson |date=8 मई 1978}}</ref>

जुलाई 2004 में बोइंग के सीईओ [[हैरी स्टोनसिफर]] ने एयरबस पर सरकारों से बड़े नागरिक वायुयान समर्थन के लिये अनुशासन प्रदान करनेवाले 1992 के द्विपक्षीय EU-US समझौते का उल्लंघन करने का आरोप लगाया. एयरबस को अमरीकी और यूरोपीय सरकारों द्वारा प्रतिपूर्ति प्रारंभ निवेश (RLI) प्रदान किया जाता है, जिसे "प्रारंभिक सहायता" कहा जाता है, जिसमें धन को ब्याज और अनिश्चितकालीन रॉयल्टी के साथ लौटाया जाता है, लेकिन केवल तभी, जब वायुयान वाणिज्यिक रूप से सफल हुआ है।<ref>{{cite web|url=http://www.timesonline.co.uk/article/0, 2095-1631948,00.html |date=May 29, 2005 |title=Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus |publisher = The Times |first = Andrew |last = Porter | location=London}}</ref> एयरबस का दावा है कि यह प्रणाली 1992 के समझौते और [[WTO]] नियमों का पूरी तरह पालन करती है। यह समझौता कार्यक्रम की लागत के 33 प्रतिशत तक की पूर्ति सरकारी कर्ज़ों के द्वारा करने की अनुमति देता है, जिन्हें ब्याज और रॉयल्टी के साथ 17 वर्षों के भीतर पूरी तरह लौटाया जाना आवश्यक है। ये कर्ज़ न्यूनतम ब्याज दर पर लिये जाते हैं, जो कि सरकार से कर्ज़ लेने की लागत और 0.25% होती है, जो एयरबस द्वारा सरकार के समर्थन के बिना उपलब्ध बाज़ार दरों से कम है।<ref>{{cite web |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/3722888.stm |date=7 अक्टूबर 2004 |title=Q&A: Boeing and Airbus |publisher=बीबीसी न्यूज़ |accessdate=2010-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090917061248/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/3722888.stm |archive-date=17 सितंबर 2009 |url-status=live }}</ref> एयरबस का दावा है कि 1992 में EU-US समझौते पर हस्ताक्षर किये जाने के बाद से, इसने यूरोपीय सरकारों को U.S.$6.7 बिलियन से अधिक चुका दिये हैं और यह इसे प्राप्त हुए कर्ज़ का 40% से अधिक है।

एयरबस का तर्क है कि दूसरे सबसे बड़े अमरीकी रक्षा संविदाकार, बोइंग, को दिये गए [[पोर्क बैरल]] सैन्य अनुबंध, जैसे बोइंग [[KC-767]] सैन्य अनुबंध समझौते से जुड़ा विवाद, भी अनुदान का ही एक प्रभावी रूप है। बोइंग को दी जाने वाली बड़ी कर-राहतों, जिसे कुछ लोग 1992 के समझौते और [[WTO]] नियमों का उल्लंघन मानते हैं, के साथ ही [[NASA]] के माध्यम से अमरीकी सरकार का महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी विकास समर्थन भी बोइंग को महत्वपूर्ण समर्थन प्रदान करता है। अपने हालिया उत्पादों, जैसे [[787]], में बोइंग को स्थानीय और राज्य सरकारों द्वारा प्रत्यक्ष आर्थिक समर्थन भी प्रदान किया गया है।<ref>{{cite news |title=See you in court; Boeing v Airbus: The Airbus-Boeing subsidy row |work=The Economist |date=25 मार्च 2005 |accessdate=2007-09-06}}</ref>

जनवरी 2005 में, यूरोपियन यूनियन और संयुक्त राज्य अमरीका के व्यापार प्रतिनिधि, क्रमशः [[पीटर मैंडेल्सन]] और [[रॉबर्ट ज़ोएलिक]], बढ़ते हुए तनावों को सुलझाने पर लक्ष्यित वार्ता के लिये सहमत हुए हैं।<ref>{{cite news |url=http://www.forbes.com/2005/01/11/cx_ab_0111video2.html |title=U.S., EU To Settle Airbus-Boeing Dispute |work=Forbes |date=11 जनवरी 2005 |first=Annalisa |last=Burgos |access-date=22 जून 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181105132113/https://www.forbes.com/2005/01/11/cx_ab_0111video2.html |archive-date=5 नवंबर 2018 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-8437712_ITM |title=US, EU meet on Airbus-Boeing dispute |work=Journal of Commerce Online |date=24 फ़रवरी 2005 |archiveurl=https://archive.today/20120718023829/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-6535362_ITM |archivedate=18 जुलाई 2012 |access-date=22 जून 2010 |url-status=live }}</ref> ये वार्ता सफल नहीं रही, जिससे विवाद किसी समझौते पर पहुंचने की बजाय अधिक उग्र होता जा रहा है।<ref>{{cite news |url = http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/809617451.html?dids=809617451:809617451&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+19%2C+2005&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=U.S.-EU+Talks+on+Boeing%2C+Airbus+Subsidies+Falter&pqatl=google |title = U.S.-EU Talks on Boeing, Airbus Subsidies Falter |work = Los Angeles Times |date = 19 मार्च 2005 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110604120545/http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/809617451.html?dids=809617451:809617451&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+19,+2005&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=U.S.-EU+Talks+on+Boeing,+Airbus+Subsidies+Falter&pqatl=google |archive-date = 4 जून 2011 |url-status = live }}</ref>

== अंतरराष्ट्रीय उत्पादन उपस्थिति ==
[[चित्र:Airbus Toulouse plant entrance DSC02696.jpg|thumb|center|650px|ट्युलाउज़ के पास एयरबस का कारखाना और ब्लैगनैक में प्रधान कार्यालय, जो ट्युलाउज़-ब्लैगनैक हवाई अड्डे के पास स्थित हैं। ([245])]]
[[चित्र:Hh-eads1.jpg|thumb|center|650px|हैम्बर्ग/जर्मनी में एयरबस का मुख्य कारखाना]]
एयरबस द्वारा [[एयरबस A400M]] श्रृंखला के लिये प्रयोग की जाने वाली अंतिम असेम्बली पंक्तियां [[ट्युलाउज़]], फ़्रांस, [[हैम्बर्ग]], जर्मनी, [[सेविल]], स्पेन में और [[A320]] श्रृंखला के लिये [[तियान्जिन]], चीन में हैं।

हालांकि यूरोप के विभिन्न स्थानों पर बोइंग के अनेक अन्य संयंत्र हैं, जो एक संघ के रूप में इसकी स्थापना को प्रतिबिम्बित करते हैं। एयरबस हवाई जहाज़ के विमानकबन्ध के सभी भागों के परिवहन में सक्षम होने के लिये विशेष रूप से विस्तारित जेट विमानों "[[बेलुगा]]" का प्रयोग करना विभिन्न कारखानों और असेम्बली संयंत्रों के बीच हवाई जहाज़ के भागों के आवागमन की समस्या का मूल समाधान है।<ref>{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/beluga/specifications.html |title = Airbus aircraft families: Beluga |publisher = Airbus |accessdate = 2009-10-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20080410201322/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/beluga/specifications.html |archive-date = 10 अप्रैल 2008 |url-status = live }}</ref> यह समाधान बोइंग द्वारा भी खोजा जा रहा है, जिसने 787 के घटकों के परिवहन के लिये अपने 747 विमानों में से 3 को पुनर्रचित किया है। इस योजना का एक अपवाद A380 है, जिसके विमानकबन्ध और पंख इतने ज़्यादा बड़े हैं<ref>{{cite web |url = http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 |title = Supersize Wings |publisher = ''Ingenia'' |date = June 2007 |first = Rob |last = Bray |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20120520141547/http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 |archive-date = 20 मई 2012 |url-status = dead }}</ref> कि [[बेलुगा]] द्वारा उनका परिवहन नहीं किया जा सकता. A380 के बड़े भाग जहाज़ के द्वारा [[बोर्डोक्स]] तक लाए जाते हैं और यहां से उनका परिवहन विशेष रूप से चौड़ी की गई एक सड़क द्वारा ट्युलाउज़ असेम्बली संयंत्र तक किया जाता है।

हवाई जहाज़ों की बिक्री और आपूर्ति दोनों के संदर्भ में उत्तरी अमरीका एयरबस के लिये एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है। संपूर्ण विश्व में एयरबस द्वारा बेचे गए कुल लगभग 5,300 जेट विमानों में से 2,000, जिनमें 107 सीटों वाले A318 से लेकर 565-यात्रियों वाले A380 तक एयरबस की उत्पाद पंक्ति से प्रत्येक वायुयान शामिल है, के लिये ऑर्डर उत्तरी अमरीका के उपभोक्ताओं ने दिये हैं। एयरबस के अनुसार, अमरीकी निविदाकारों ने, अनुमानित 120,000 नौकरियों को समर्थन देते हुए, लगभग $5.5 बिलियन (2003) का व्यापार किया।p उदाहरण के लिये, A380 के एक संस्करण के पास कार्य भाग मूल्य के संदर्भ में अमरीकी सामग्री का 51% भाग है। KC-45A, A330-200MRTT और A330-200F के उत्पादन के लिये [[मोबाइल, अल्बामा]] में एक संयंत्र का निर्माण किया जाएगा.<ref>{{cite web |url = http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,540485-2,00.html |title = The Airbus March on America: Could the Air Force Contract cost European jobs? |publisher = Spiegel |date = 1 जुलाई 2009 |first = Dinah |last = Deckstein |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110604114409/http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,540485-2,00.html |archive-date = 4 जून 2011 |url-status = live }}</ref>

अपनी A320 श्रृंखला के विमानों के लिये एयरबस ने 2009 में [[तियान्जिन]], [[जनवादी चीन गणराज्य]] में एक असेम्बली संयंत्र की शुरुआत की। <ref>{{cite web |url = http://www.highbeam.com/doc/1P1-126381148.html |title = Airbus to build A320 jet assembly line in Tianjin in 2006 |publisher = AsiaInfo Services |date = 18 जुलाई 2006 |archiveurl = https://archive.today/20120923212839/http://www.highbeam.com/Search?searchTerm=AIRBUS+TO+BUILD+A320+JET+ASSEMBLY+LINE+IN+TIANJIN+IN+2006&searchType=Article&currentPage=0&orderBy= |archivedate = 23 सितंबर 2012 |access-date = 22 जून 2010 |url-status = dead }}</ref><ref>{{cite web |url = http://sify.com/news/international/fullstory.php?a=jgxra8gcbbb&title=Airbus_delivers_first_China-assembled_A320_jet |title = Airbus delivers first China-assembled A320 jet |publisher = Sify News |date = 23 जून 2009 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20141031111635/http://www.sify.com/news/international/fullstory.php?a=jgxra8gcbbb&title=Airbus_delivers_first_China-assembled_A320_jet |archive-date = 31 अक्तूबर 2014 |url-status = dead }}</ref><ref name="eads_20061026_pr">{{cite web |url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html |title = Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China |publisher = Airbus official |date = October 26, 2006 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20061214183501/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html |archive-date = 14 दिसंबर 2006 |url-status = live }}</ref> जुलाइ 2009 में एयरबस ने पुर्ज़ों के उत्पादन के लिये [[हर्बिन]], [[चीन]] में $350 मिलियन के एक संयंत्र का निर्माण कार्य प्रारंभ किया, जिसमें 1,000 लोगों को रोज़गार दिया जाएगा.<ref>{{cite web |url = http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory&refer=conews&tkr=CAICPZ%3ACH&sid=agA3dlq3Jp.o |title = Airbus, Harbin Aircraft form Chinese parts venture |publisher = Bloomberg |date = 16 जुलाई 2008 |first = Jiang |last = Jianguo |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20121105040542/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory&refer=conews&tkr=CAICPZ:CH&sid=agA3dlq3Jp.o |archive-date = 5 नवंबर 2012 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.atimes.com/atimes/China_Business/JB05Cb02.html |title = China's commercial aviation in take-off mode |publisher = Asia Times |date = 8 फ़रवरी 2008 |first = Eugene |last = Kogan |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100509082555/http://www.atimes.com/atimes/China_Business/JB05Cb02.html |archive-date = 9 मई 2010 |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2007-09/02/content_6073669.htm |title = China needs 630 more regional jets in next 2 decades |publisher = China Daily |date = 2 सितंबर 2007 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110606060118/http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2007-09/02/content_6073669.htm |archive-date = 6 जून 2011 |url-status = live }}</ref> 2010 के अंत में संचालित होने के लिये अनुसूचित 30,000 वर्गमीटर का यह संयंत्र संयोजित पुर्ज़ों का उत्पादन और A350 XWB, A320 श्रेणियों और भावी एयरबस कार्यक्रमों के लिये संयोजित कार्य-संकुलों को एकत्रित करेगा। हार्बिन एयरक्राफ़्ट इंडस्ट्री ग्रुप कॉर्पोरेशन, हाफेई एवियेशन इंडस्ट्री कम्पनी लिमिटेड, एविचाइना इंडस्ट्री एंड टेक्नोलॉजी कम्पनी और अन्य चीनी साझेदारों के पास इस संयंत्र की 80 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि एयरबस द्वारा शेष 20% का नियंत्रण किया जाता है।<ref name="China Daily">{{cite web |url = http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/01/content_8342103.htm |title = Airbus starts $350 million Harbin plant construction |publisher = China Daily |date = 1 जुलाई 2009 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160411002006/http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/01/content_8342103.htm |archive-date = 11 अप्रैल 2016 |url-status = live }}</ref>

== पर्यावरणीय रिकॉर्ड ==

तेल पर निर्भरता और प्रदूषण को घटाने के एक प्रयास में एयरबस [[हनीवेल]] और [[जेटब्ल्यू एयरवेज़]] के साथ हाथ मिलाया है। साथ मिलकर वे एक जैव-इंधन को विकसित करने का प्रयास कर रहे हैं, जिसका प्रयोग 2030 से किया जा सकेगा। इन कम्पनियों का अनुमान है के वे विश्व में हवाई इंधन की कुल आवश्यकता के लगभग एक तिहाई की पूर्ति कर सकते हैं। एक ऐसे जैव-ईंधन का निर्माण करना प्रस्तावित है, जो खाद्य संसाधनों को प्रभावित नहीं करेगा। शैवाल एक संभावित विकल्प हो सकता है क्योंकि यह कार्बन डाइ ऑक्साइड को अवशोषित करता है और यह खाद्य उत्पादन को प्रभावित नहीं करेगा। हालांकि, शैवाल और अन्य वनस्पतियों पर अभी केवल प्रयोग किया जा रहा है और शैवाल का विकास करना खर्चीला है।<ref>{{cite web |url = http://www.news.com/8301-11128_3-9945505-54.html |title = Biofuel gets lift from Honeywell, Airbus, JetBlue |publisher = CNET |first = Jonathan |last = Skillings |date = May 15, 2008 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20080829143351/http://www.news.com/8301-11128_3-9945505-54.html |archive-date = 29 अगस्त 2008 |url-status = live }}</ref> एयरबस ने हाल ही में वैकल्पिक ईंधन के साथ अपनी पहली उड़ान भरी थी। इसे एक इंजन में 60 प्रतिशत केरोसीन और 40 प्रतिशत [[गैस-से-द्रव]] (GTL) ईंधन पर चलाया गया। इसने कार्बन के उत्सर्जन में कमी नहीं की, लेकिन यह सल्फ़र के उत्सर्जन से मुक्त था।<ref name="autogenerated1">{{cite web |url = http://www.usatoday.com/travel/flights/2008-02-01-a380-biofuel_N.htm |title = Airbus tests new fuel on A380 |publisher = USA Today |date = 1 फ़रवरी 2008 |access-date = 22 जून 2010 |archive-url = https://web.archive.org/web/20120521105813/http://www.usatoday.com/travel/flights/2008-02-01-a380-biofuel_N.htm |archive-date = 21 मई 2012 |url-status = live }}</ref> वैकल्पिक ईंधन एयरबस हवाई जहाज़ के इंजन में अच्छी तरह कार्य कर पाने में सक्षम था, अतः वैकल्पिक ईंधन के प्रयोग के लिये एक नए वायुयान इंजन की आवश्यकता की संभावना नहीं है। इस उड़ान और कम्पनी के लंबी अवधि के प्रयासों को वातावरण के प्रति मैत्रीपूर्ण वायुयानों की ओर एक बड़ी छलांग माना जाता है।<ref name="autogenerated1"/>

== रोजगार के आंकड़े ==
=== साइटों के कर्मचारी ===
{| class="wikitable"
|-
! एयरबस साइट¹
! देश
! कर्मचारी
|-
| [[ट्युलाउज़]]<br />([[ट्युलाउज़]], [[कोलोमिएर्स]], [[ब्लैगनैक]])
| [[फ़्रांस]]
| align="right"|16,992
|-
| [[हैम्बर्ग]]<br />([[फिन्केंवर्डर]], [[स्टेड]], [[बुक्स्टेहुड]])
| [[जर्मनी]]
| align="right"|13,420
|-
| [[ब्रौघ्टन]], [[फ्लिंटशायर]], [[वेल्स]]
| [[UK]]
| align="right"|5,031
|-
| [[ब्रिस्टल]] ([[फिल्टन]]), [[इंग्लैंड]]
| [[UK]]
| align="right"|4,642
|-
| [[ब्रेमेन]]
| [[जर्मनी]]
| align="right"|3,330
|-
| [[मैड्रिड]] ([[गेटाफे]], [[इल्लेस्कास]])
| [[स्पेन]]
| align="right"|2,484
|-
| [[सेंट-नाज़िर]]
| [[फ़्रांस]]
| align="right"|2,387
|-
| [[नौर्डेनहैम]]
| [[जर्मनी]]
| align="right"|2,086
|-
| [[नान्टेस]]
| [[फ़्रांस]]
| align="right"|1,996
|-
| [[अल्बर्ट]] ([[मीऑल्टे]])
| [[फ़्रांस]]
| align="right"|1,288
|-
| [[वरेल]]
| [[जर्मनी]]
| align="right"|1,191
|-
| [[लौफीम]]
| [[जर्मनी]]
| align="right"|1,116
|-
| [[काडीज़]] ([[पुएर्टो रीयल]])
| [[स्पेन]]
| align="right"|448
|-
| [[वॉशिंगटन, डी.सी.]] ([[हार्नडॉन]], [[ऐश्बर्न]])
| [[USA]]
| align="right"|422
|-
| [[बीजिंग]]
| [[PRC]]
| align="right"|150
|-
| [[विचिटा]]
| [[USA]]
| align="right"|200
|-
| [[मोबाइल, अलबामा]]
| [[USA]]
| align="right"|150
|-
| [[मियामी]] ([[मियामी स्प्रिंग्स]])
| [[USA]]
| align="right"|?
|-
| [[सेविला]]
| [[स्पेन]]
| align="right"|?
|-
| [[मास्को]]
| [[रूस]]
| align="right"|?
|-
| [[टियांजिन]]
| [[PRC]]
| align="right"|नियोजन
|-
| [[हार्बिन]]
| [[PRC]]
| align="right"|1000 (2010 के अंत में)
|-
| [[बंगलूर]]
| [[इंडिया]]
| align="right"|120
|-
| '''कुल''' 
| 
| align="right"|56,966+
|}
<small>''(31 दिसम्बर 2006 के तिथि के रूप में)'' </small>

<small>शहरी/महानगरीय क्षेत्र के नाम पहले आते है, उसके बाद कोष्टक में पौधों की सटीक स्थान हैं</small>

== एयरबस विमान संख्यांकन प्रणाली ==
एयरबस संख्यांकन प्रणाली में एक वर्णमाला अंकीय मॉडल क्रमांक होता है, जिसके बाद एक डैश चिन्ह और तीन अंकों की एक संख्या होती है।<ref>{{cite web |url = http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0276a.shtml |title = Airbus Numbering System |publisher = aerospaceweb.org |accessdate = 2009-10-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100613111156/http://aerospaceweb.org/question/planes/q0276a.shtml |archive-date = 13 जून 2010 |url-status = live }}</ref>

मॉडल संख्या का स्वरूप एक वर्ण "A", उसके बाद '3', एक संख्या और उसके बाद सामान्यतः एक '0' (केवल A318, A319, A321 and A400M के अतिरिक्त) के रूप में होता है, ''उदा.'' A320. बाद में आने वाली तीन अंकों की संख्या क्रमशः हवाई जहाज़ की श्रृंखला, इंजन का उत्पादक और इंजन की संस्करण संख्या बताती है। एक उदाहरण के रूप में किसी A320-200 का प्रयोग इंटरनैशनल एरो इंजन्स (IAE) V2500-A1 इंजन के साथ करने हेतु; श्रेणी 200 के लिये कोड 2, IAE के लिये 3 और इंजन संस्करण 1 है, इस प्रकार हवाई जहाज़ की संख्या A320-231 है।

कभी-कभी एक अतिरिक्त वर्ण का प्रयोग किया जाता है। इनमें संयोजन संस्करण (यात्री/मालवाहक) के लिये 'C', मालवाहक के लिये 'F', लंबी श्रेणी के मॉडल के लिये 'R' और उन्नत संस्करण के लिये 'X' शामिल हैं।

=== इंजन कोड ===
{| class="wikitable"
|-
! कोड
! विनिर्माण कंपनी
|-
| 0
| [[जेनरल इलेक्ट्रिक]] (GE)
|-
| 1
| [[CFM इंटरनेशनल]] (GE/SNECMA)
|-
| 2
| [[प्रैट और व्हिटनी]] (P&amp;W)
|-
| 3
| [[इंटरनैशनल एरो इन्जंस]] (R-R, P&amp;W, कावासाकी, मित्सुबिशी, and इशिकअवाज़िमा-हरिमा)
|-
| 4
| [[रोल्स रॉयस]] (R-R)
|-
| 6
| [[इंजन एलायंस]] (GE and P&amp;W)
|}

== इन्हें भी देखें ==
{{portalbox
| name1 = Europe
| image1 = Flag of Europe.svg
| name2 = France
| image2 = Flag of France.svg
| name3 = Companies
| image3 = factory 1b.svg
| name4 = Aviation
| image4 = Aviacionavion.png
}}
* [[बोइंग]]
* [[एयरबस अफेयर]] - [[एयर कनाडा]] के समझौते पर चल रहे विवाद
* [[बोइंग व्यावसायिक हवाई जहाज]]
* [[ब़ोमबौर्डियर एयरोस्पेस]]
* [[एयरबस और बोइंग के बीच प्रतियोगिता]]
* [[एम्ब्राएर]]
{{-}}

== सन्दर्भ ==
{{Reflist|colwidth=35em}}

== ग्रंथ सूची ==
* {{cite book|title=Airbus Industrie: An Economic and Trade Perspective|author=Congressional Research Service|year=1992|publisher=U.S. Library of Congress}}
* {{cite book|last=Heppenheimer|first=T.A.|title=Turbulent Skies: The History of Commercial Aviation |url=https://archive.org/details/turbulentskieshi0000hepp|publisher=John Wiley|year=1995|isbn=0471196940}}
* {{cite book|last=Lynn|first=Matthew|title=Birds of Prey: Boeing vs. Airbus, a Battle for the Skies|url=https://archive.org/details/birdsofpreyboein0000lynn|publisher=Four Walls Eight Windows |year=1997|isbn=1568581076}}
* {{cite book|last=McGuire|first=Steven|title=Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in U.S.E.C. Trade Relations|publisher=St. Martin's Press|year=1997}}
* {{cite book|last=McIntyre|first=Ian|title=Dogfight: The Transatlantic Battle Over Airbus|publisher=Praeger Publishers|year=1982|isbn=0275942783|url-access=registration|url=https://archive.org/details/dogfighttransatl00mcin}}
* {{cite book|last=Thornton|first=David Weldon|title=Airbus Industrie: The Politics of an International Industrial Collaboration |publisher=St. Martin's Press|year=1995|isbn=0312124414}}

== बाहरी कड़ियाँ ==
{{commons|Airbus}}
* [https://web.archive.org/web/20080220172624/http://www.airbus.com/en/ आधिकारिक एयरबस वेबसाइट]
* [https://web.archive.org/web/20061130054137/http://www.airbusnorthamerica.com/ एयरबस उत्तर अमेरिका]
* [https://web.archive.org/web/20090817185652/http://biz.yahoo.com/ic/40/40566.html Yahoo! - एयरबस SAS कंपनी प्रोफ़ाइल]

=== मुख्य एयरबस प्रकाशन ===
* [https://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf एयरबस 2006 वार्षिक समीक्षा (PDF)]
* [https://web.archive.org/web/20070207171322/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00009022/media_object_file_Airbus_1989-2006results.xls एयरबस परिणाम 1989 - 2006 (xls)]
* [https://www.webcitation.org/65TmG7B6N?url=http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls एयरबस आदेश एवं वितरण 1974 - फरवरी 2008 (xls)]

{{Airbus aircraft}}
{{Aviation lists}}

[[श्रेणी:एयरोस्पेस कंपनियां]]
[[श्रेणी:फ्रांस की कंपनियां]]
[[श्रेणी:फ्रांस के रक्षा कंपनियां]]
[[श्रेणी:अंतर्राष्ट्रीय विमान निर्मातागण]]
[[श्रेणी:एयरबस]]